新闻 - Testujeme MRC novinky

Testujeme MRC novinky

Tak testujeme novinky....

6. Agresivita pneu a další parametry budou mít také vliv na testování. Nižší agresivita nedá tolik rad k setupu.

Verdikt:
Tady mě tento bod mile překvapil, že se vůbec nic nezměnilo a zpětnou vazbu dostáváme stejnou jako před vložením tohoto aspektu. Takže zřejmě to funguje jen někdy a nebo tak málo, že to nelze poznat na první
pohled.

Pokud bude nějaká ten zbytek pneu větší a víte že se nepoužije celý při agresivitě 1% na pneu, zkuste šáhnout po větším risku, pro maximalizování setupu jak píší tvůrci her, pro zlepšení setupu.

4. Chování pneu bude lehne (lehce) upraveno. Výkonnost bude stejná jako nyní jako při 100, 70 nebo 30% výdrže, jen při kvalitě 85 bude pneu rychlejší než nyní a při kvalitě 55 bude horší než nyní. Mezi hodnotami 30-20 dochází k prudkému zpomalení a pod 20% už je velmi špatná. Změny nejsou nijak drastické, ale půjde z nich něco vytěžit.

Zkusit agresivní strategii a házet pneu před 55% raději do šrotu? Kdy se to vyplatí? A má to smysl?

Verdikt:
Pokud si nepamatujete kolik jste zajížděli při 85% a při 55% a níže nemusíte tento bod brát v potaz. Testovali jsme průběh tréninku se zvýšenými risky a výkonnost byla lineární jako tomu bylo před updatem. Takže nezjistili jsme nějaké zlepšení nebo zhoršení okolo daných úrovní pneu.

3. Dojde ke změnám v opotřebení pneu. Chceme tím přinést více reálna (reálná) do hry a např možnost použití kvalifikačních pneu i v závodě:

-KVALIFIKACE: První a poslední kolo (kola bez času) budou odjety s agresivitou 1, poslední kolo s 0,5

-ZÁVOD: Během safety caru opotřebení bude na agresivitě 1, pokud se pojede pomaleji tak i 0,5.

Verdikt:
Tak tady je asi největší prohra celkového dojmu. V kvalifikaci pneu je opotřebená několikanásobně méně než byla, avšak pouze v kvalifikaci. V tréninku dosahovala při stejné agresivitě 3x více opotřebení.

Testovali jsme na trati Imola v sérii Champions Trophy Imola.

Kvalifikace:
Původní opotřebení private cars při 100%: 2,8% na kolo
Nové opotřebení private cars při 100% : 0,9%

Také žasneme, že v kvalifikacích pneumatika má trvanlivost železa

Ovšem teď zvláštnost. Testovali jsme v tréninku opotřebení při 1%. vyšlo nám prakticky stejně, takže tréninku se to netýká zřejmě.

Testovali jsme pak ve warm up agresvitu při jiných procentech a to agresivitu při 50%. No a vyšlo nám že v tréninku při agresivitě na pneu 50, sjíždíte pneumatiku okolo 2% na kolo. Což je více jak dvakrát než v kvalifikaci při polovičním risku. No reálnost sama. To má logiku ne? :-D


Takže v tréninku ujede při agresivitě na pneu 100% pouze 26 kol do opotřebení pneu 30%. Dle kvalifikačního výsledku dává najevo však pneumatika, že je schopna ujet přes 77 kol v plném tempu.
Neřiď se opotřebením z kvalifikace a ani s tréninku?

Ještě jen taková zajímavost při vjezdu na trať při tréninku nám to zežralo 1% s pneu a po posledním měřeném kole až 3%. Takže pneumatika se ještě více opotřebovala při kole kdy jel závodník už do boxů.


V tréninku budete překvapení jak vám mizí pneumatika a v kvalifikaci má zapnutý extra trvanlivý mód

Tak jak tedy budeme počítat pneu? Asi stejným způsobem jako do teď s vyjímkou, že kvalifikační hodnota, není pro nás již hodnotou?

Takže při závodech když dám agresivitu na 100% tak když vyjedu z boxů do prvního kola, budu sjíždět pneu již na 100% jak tomu bylo do teď? A po posledním kole v závodě taky na 100%. Jo tak to přátelé zjistím hned zítra.

Jen mě mate tedy když to chtěli udělat reálněji jak psali, proč to neudělali ve všech částech závodního klání. což je trénink ,kvalifikace a závod


k realitě tento bod má ještě dál než kdy jindy.