Доработка двигателей F1 для 42-го сезона

Текущая реальность разработки новых двигателей командами заставляет нас вносить некоторые изменения в предлагаемые системы. Вот полное объяснение этого, а также, возможно, некоторая интересная информация для менеджеров команд F1.

1. Если у более слабой команды не так много денег, как у команд высшего уровня, и она не может позволить себе иметь столько сотрудников, они могут создавать по одной части и делать это со всеми сотрудниками, а не выполнять 3 проекта и разделять ресурсы. Хватит ли 2 сезона, чтобы построить двигатель целиком? Как вы думаете, почему я писал в течение первых нескольких сезонов, движки поставщиков будут лучше, а команды улучшатся через несколько сезонов? Да, потому что двух сезонов недостаточно ... Но 4 сезона для этого вполне достаточно, у команд не будет таких хороших автомобилей, поскольку им придется использовать ресурсы на конструирование двигателя и строить другие детали, когда нет проекта двигателя, и иметь не очень хороший двигатель в течение первых сезонов, но через несколько сезонов она должна улучшиться. Приложите все усилия к шасси, когда двигатель близок к потенциалу. Это БЫЛО отличной (но упущенной) возможностью для более слабых команд, поскольку более сильные команды пытались построить двигатели в эти 2 сезона (и теряли потенциал быстрее из-за разделения ресурсов между большим количеством проектов). Таким образом, эта не очень богатая команда может через несколько сезонов выйти на тот же или более высокий уровень, что и топ-команда.

2. Уже известно, что потенциальное снижение основано на интеллектуальных неудачах дизайнеров. Таким образом, это не зависит от бюджета проекта или оборудования, а только от качества дизайнеров. Это означает, что у лучших дизайнеров, участвующих в проекте, потенциал падает медленнее, а у худших сотрудников потенциал падает намного быстрее. Это делает мои слова из 1 сильнее (1 проект в то время требует больше времени для завершения полного движка, НО снижает потенциал медленнее и дает больше шансов создать хороший движок). Этот аргумент действителен только тогда, когда команды действительно стараются максимизировать качество, максимально приближенное к потенциальному, если вы, например, делаете детали для аэродинамики, и вам действительно не нужно максимизировать качество, тогда не так важно, насколько быстро падает потенциал.

3. Другой способ оптимизировать затраты / результат - это определить, какая часть имеет наибольшее влияние на конечный двигатель, а какую часть легче всего построить. Может быть, есть часть, где имеет смысл строить только более слабые (не выше 95% / скорее всего 90%), экономить деньги и инвестировать в другое место. И когда я говорю «может быть», это, очевидно, означает, что одну из 4 частей двигателя сложнее разработать и стоит дороже, в то время как она дает меньше для окончательного двигателя.

4. Есть команды, у которых нет шансов создать хороший движок, если они не начнут проекты с нуля, так как их потенциал уже плох. А пока есть команды, у которых будут качественные двигатели в начале сезона 42, а также есть команды, у которых будут хорошие двигатели, но немного позже.

5. Ожидается, что очень хороший движок, созданный командами, будет составлять 95,5% - 96% - возможно, что одна или, может быть, 2 команды выйдут немного выше 96%. На данный момент наиболее развитый двигатель находится в диапазоне 92,5-93,5% (включая детали, находящиеся в настоящее время в разработке), но мы можем ожидать улучшений до конца сезона.
ОБНОВЛЕНИЕ (2021-03-31 16:34 CET): Ожидается, что у самого лучшего двигателя будет чуть выше 97%.

6. Я думаю, что, поскольку действительно «дешевого» движка не будет, правило, заставляющее команды использовать один движок поставщика как минимум 5 сезонов, на самом деле не нужно. И поскольку никто особо не поддерживал эту идею, думаю, никто не будет против решения отменить его.

7. Вот следующие варианты выбора двигателей поставщиков, которые будут добавлены в официальный список поставщиков в ближайшие несколько дней.
- 95% высококачественный двигатель по высокой цене - 10 миллионов за сезон (стоит немного больше или примерно столько же, сколько команды заплатили бы за сборку собственного двигателя со всеми 4 частями на 95%, включая бюджет проекта, затраты моторного отдела на 8 сезонов, часть затрат на персонал)
- около 94% хороший двигатель, который будут сильнее на одних трассах и слабее на других - 8,5 млн за сезон (эта цена немного дешевле или примерно такая же, как то, что командам придется платить за разработку таких двигателей)
- около 92,5% средний двигатель - 6,5м
- «дешевый» двигатель с качеством 90,5% - 5M (намного дешевле, чем то, что команды должны были бы заплатить за создание такого двигателя - дает значительный прирост бюджета для создания лучшего шасси или других деталей - но довольно разумная возможность сэкономить на будущее) .

8. Поскольку некоторые команды уже вложили деньги в двигатели, но у них нет шансов достичь уровня 92,5% двигателя, так что 8 сезонов гонок будут трагическими, но есть шанс на возрождение. Даже если результат разработки не привел к созданию качественных двигателей F1, все еще существуют изобретения, которые имеют ценность для производителей серийных автомобилей и т. Д. Команды могут продавать знания третьим сторонам и получать обратно бюджет проекта (но не какую-либо часть заработной платы сотрудников или предприятия. эксплуатационные расходы). Команды могут сделать это и подписать контракт с поставщиком двигателей по своему выбору. Крайний срок для этого решения - до 72-го дня этого сезона.

9. Танкование приемлемо, но только в разумных пределах и за разумное наказание. Это может помочь сэкономить деньги на хорошее развитие после некоторых сезонов и на достижение краткосрочного успеха, но при этом спонсоры не хотят платить так много денег командам, которые остаются последними в каждой гонке или полностью неконкурентоспособны. В настоящее время у нас есть ограничение на рейтинг команды как минимум 500. Это ограничение будет проигнорировано, если обе машины команды будут медленнее 104% от лучшего времени в первом сегменте квалификации.
Если мы воспользуемся лимитом квалификации этого сезона на «Поль Рикар», где лучшее время в первом сегменте квалификации было 01: 35.119, предел будет 1: 38.923.
Это будет действовать с начала сезона 43. Если команда с рейтингом ниже 500 становится конкурентоспособной, она не может опуститься с рейтингом ниже, чем их рейтинг в этот момент ...

10. Мы работаем над новой финансовой системой F1, вдохновленной настоящей F1 - Costs Cap. Реальная жизнь F1 меняется, и наша версия тоже изменится. Это означает, что в будущем танкование не будет иметь особого смысла. Хотя мы не хотим полностью лишать нас преимущества, полученного благодаря хорошему менеджменту в предыдущих сезонах, поэтому мы потратим много времени на поиск хорошего решения, учитывающего все аспекты системы. И одна из целей - упростить финансовую систему, чтобы сделать ее более понятной. Ждите продолжения!