Finalizando os Motores da F1 para a temporada 42

A realidade atual do desenvolvimento dos novos motores pelos times nos força a fazer algumas mudanças nos sistemas propostos. Aqui está toda a explicação disso e talvez alguma informação interessante para os gerentes das equipes de F1.

1. Se um time fraco não tem muito dinheiro como os times do topo e não podem dispor de tantos empregados, eles podem construir uma parte de cada vez e fazer isso com todos os empregados ao invés de fazer 3 projetos e dividir os recursos. 2 temporadas não são o suficiente para construir todo o motor? Porque você acha que eu escrevi que durante as primeiras temporadas os motores de fornecedores seriam melhores e as equipes irão melhorar após algumas temporadas? Sim, porque 2 temporadas não são suficientes... Mas 4 temporadas são muito melhores para isso, as equipes não terão carros tão bons por precisarem usar seus recursos no motor e construir as outras partes quando não terão projeto de motor e um motor não tão bom durante as suas primeiras temporadas, mas deverão se beneficiar disso após algumas temporadas. Colocando todo o esforço no chassi quando o motor estiver próximo do potencial. Esta FOI uma ótima (porém perdida) oportunidade para os times fracos enquanto os times mais fortes tentam construir motores nessas 2 temporadas (e perdem potencial mais rápido devido à divisão de recursos entre projetos). Por este caminho, as equipes não tão ricas podem obter o mesmo ou melhor nível que uma equipe do topo após algumas temporadas.

2. Já é conhecido que o decrescimento do potencial é baseado em falhas intelectuais dos designers. Então isso não é afetado pelo orçamento do projeto ou instalações, apenas a qualidade dos designers. Isso significa que com melhores designers designados ao projeto, o potencial cai devagar, enquanto com piores empregados o potencial cai muito mais rápido. Isso torna minhas palavras em 1 mais fortes (1 projeto por vez leva mais tempo para finalizar o motor completo MAS diminui mais devagar o potencial e dá uma chance melhor de construir um bom motor). Este argumento é válido apenas quando uma equipe está realmente tentando maximizar a qualidade o mais próximo possível do potencial, se você faz por exemplo partes aerodinâmicas e você não quer realmente obter a qualidade máxima, então não importa o quão rápido o potencial está caindo.

3. Outra forma de otimizar o custo-benefício é encontrar qual parte tem mais efeitono motor final e qual parte é mais fácil de construir. Talvez exista uma parte que faz mais sentido construir mais fraca (não acima de 95% / ao invés apenas 90%), economizar dinheiro e investir em outro lugar. E quando eu digo "talvez" é óbvio que significa que uma das 4 partes é mais difícil de construir e custa mais enquanto dá menos ao motor final.

4. Existem algumas equipes que não tem nenhuma chance de construir um bom motor exceto se eles iniciarem seus projetos do zero porque seus potenciais já estão ruins. Neste meio tempo existem equipes que terão motores de qualidade no início da temporada 42, e existem equipes que terão bons motores, porém um pouco mais tarde.

5. Um motor muito bom construído pelas equipes é esperado que seja 95.5% - 96% - é possível que um ou talvez 2 times irão um pouco acima de 96%. No momento, o melhor motor desenvolvido parece estar na faixa de 92.5-93.5% (incluindo as partes atualmente em desenvolvimento), mas nós podemos esperar melhorias até o fim da temporada.
ATUALIZAÇÃO (2021-03-31 16:34 CET): O melhor motor construído é esperado que seja pouco acima de 97%.

6. Eu penso que como não terá um motor realmente "barato", a regra para forçar os times a usar um fornecedor de motor por pelo menos 5 temporadas não é realmente necessária. E como isso não foi recebido com ovações, eu penso que ninguém irá ser contra a decisão de cancelar isso.

7. Aqui estão as escolhas de fornecedores de motores que serão adicionadas a lista oficial de fornecedores nos próximos dias.
- motor de alta qualidade 95% por alto preço - 10M por temporada (custa um pouco mais ou parecido com o que as equipes irão gastar na construção de seu próprio motor com todas partes 95% incluindo orçamento dos projetos, custo com departamento de motores por 8 temporadas e parte dos custos com empregados)
- motores sólidos ao redor de 94% que serão mais fortes em algumas pistas enquanto mais fracos em outras - 8.5M por temporada (este preço é um pouco mais barato ou parecido com o quanto as equipes gastariam para desenvolver tais motores)
- motores nem bons/nem ruins ao redor de 92.5% - 6.5M
- motores "baratos" com qualidade 90.5% - 5M (muito mais barato que o que as equipes gastariam para construir tais motores - dá um grande impulso ao orçamento para construir um melhor chassi ou outras partes - mas uma oportunidade menos razoável para guardar para o futuro).

8. Como algumas equipes já investiram dinheiro em motores, mas não tem chance de chegar à qualidade desse motor 92.5% então seria trágico 8 temporadas de corrida sem uma chance de recuperação. Mesmo que o resultado do desenvolvimento não leve à motores de F1 de qualidade, existem ainda invenções que tem valor para produção de carros manufaturados, etc. As equipes podem vender este conhecimento a terceiros e receber de volta os orçamentos dos projetos (sem nenhuma parte de salários de empregados ou manutenção das instalações). As equipes podem fazer isso e assinar um contrato com o fornecedor da sua escolha. A deadline para essa decisão é antes do dia 72 dessa temporada.

9. Tankar é aceitável, mas apenas de uma maneira razoável e com punição razoável. Isso pode ajudar a guardar dinheiro para fazer bons desenvolvimentos após algumas temporadas e atingir sucesso a curto prazo, mas enquanto se faz isso os patrocinadores não querem pagar tanto dinheiro às equipes que estão em último em todas as corridas e totalmente sem competitividade. Atualmente, nós temos um limite na classificação da equipe definido para um mínimo de 500. Este limite irá ser ignorado se uma equipe tem ambos os carros mais lentos que 104% do melhor tempo do Q1.
Se nós usarmos este limite na classificação dessa temporada em Paul Ricard, onde o melhor tempo no Q1 foi 01:35.119, o limite seria 1:38.923.
Isso começará a ser válido a partir do início da temporada 43. Se uma equipe com classificação abaixo de 500 se tornar competitiva, eles não poderão ir mais abaixo na classificação do que sua classificação naquele momento...

10. Nós estamos trabalhando num novo sistema financeiro da F1 inspirado na F1 real - teto de gastos. A F1 da vida real está mudando e nossa versão irá mudar também. Isso significa que tankar não fará muito sentido no futuro. Entretando, nós não queremos remover completamente a vantagem ganha pelo bom gerenciamento em temporadas anteriores, então iremos gastar muito tempo para procurar uma boa solução dados todos os aspectos do sistema. E um dos objetivos é simplificar o sistema financeiro para fazê-lo menos incompreensível. Fique ligado!