F1 Motoren voor seizoen 42

De huidige situatie met betrekking tot het ontwikkelen van nieuwe motoren door de Formule 1 teams zorgt er voor dat we wat aanpassingen moeten doen aan het systeem. Hier is de uitleg daar over en wat andere nuttige informatie voor F1 team managers.

1. Als een zwakker team niet zoveel geld heeft als de topteams en het zich niet kan veroorloven om zoveel werknemers te hebben, kunnen ze één onderdeel tegelijk bouwen en dat met alle werknemers doen, niet door drie projecten te doen en de middelen te splitsen. 2 seizoenen zijn niet genoeg om de hele motor te bouwen? Waarom denk je dat ik schreef dat leveranciersmotoren in de eerste paar seizoenen beter zullen zijn en teams na een paar seizoenen zullen verbeteren? Ja, want 2 seizoenen zijn niet genoeg ... Maar 4 seizoenen zijn hier veel beter voor, teams zullen niet zulke geweldige auto's hebben omdat ze middelen op de motor moeten gebruiken en andere onderdelen moeten bouwen als er geen motorproject is, en niet zo geweldige motor tijdens die eerste seizoenen, maar zou na enkele seizoenen moeten profiteren. Doe al het mogelijke in het chassis als de motor het potentieel dicht benadert. Dit WAS een geweldige (maar gemiste) kans voor zwakkere teams, aangezien sterkere teams in deze 2 seizoenen probeerden motoren te bouwen (en sneller potentieel verloren door het verdelen van middelen over meer projecten). Op deze manier kan dit niet zo rijke team na enkele seizoenen op hetzelfde of betere niveau komen als het topteam.

2. Het is al bekend dat mogelijke afname is gebaseerd op intellectueel falen van ontwerpers. Het wordt dus niet beïnvloed door het projectbudget of de faciliteiten, alleen de kwaliteit van ontwerpers. Dat betekent dat wanneer betere ontwerpers aan het project zijn toegewezen, het potentieel langzamer daalt, terwijl het potentieel bij slechtere werknemers veel sneller daalt. Dit maakt mijn woorden van 1 sterker (1 project per keer kost meer tijd om een volledige motor af te ronden MAAR vermindert het potentieel langzamer en geeft een betere kans om een goede motor te bouwen). Dit argument is alleen geldig als teams echt proberen om de kwaliteit zo dicht mogelijk bij het potentieel te maximaliseren, als je bijvoorbeeld aero-onderdelen gebruikt en je de kwaliteit echt niet hoeft te maximaliseren, dan maakt het niet zo veel uit hoe snel het potentieel daalt.

3. Een andere manier om de kosten / het resultaat te optimaliseren, is om uit te zoeken welk onderdeel het meeste effect heeft op de uiteindelijke motor en welk onderdeel het gemakkelijkst te bouwen is. Misschien is er een onderdeel waar het logischer is om gewoon zwakker te bouwen (niet boven 95% / liever slechts 90%), geld te besparen en ergens anders te investeren. En als ik zeg "misschien", betekent dit natuurlijk dat een van de 4 motoronderdelen moeilijker te ontwikkelen is en meer kost, terwijl het minder geeft aan de uiteindelijke motor.

4. Er zijn enkele teams die geen kans hebben om een goede motor te bouwen, tenzij ze vanaf nul beginnen met projecten, aangezien hun potentieel al slecht is. In de tussentijd zijn er teams die aan het begin van seizoen 42 over goede motoren beschikken, en er zijn ook teams met goede motoren, maar iets later dan aan het begin van seizoen 42.

5. Een zeer goede motor die door de teams is gebouwd, zal naar verwachting 95,5% - 96% zijn - het is mogelijk dat een of misschien 2 teams iets boven de 96% komen. Op dit moment lijkt de best ontwikkelde motor tussen 92,5-93,5% te liggen (inclusief de onderdelen die momenteel in ontwikkeling zijn), maar we kunnen verbeteringen verwachten tot het einde van het seizoen.
UPDATE (2021-03-31 16:34 CET): De best gebouwde motor zal naar verwachting iets boven de 97% uitkomen.

6. Ik denk dat, aangezien er geen echt ‘goedkope’ motor e zal zijn, de regel om teams te dwingen minstens 5 seizoenen één leveranciermotor te gebruiken niet echt nodig is. En aangezien er geen reacties zijn geweest, denk ik dat niemand tegen de beslissing zal zijn om dat te annuleren.

7. Hier zijn de volgende keuzes voor leveranciersmotoren en zullen de komende dagen aan de officiële lijst met leveranciers worden toegevoegd.
- 95% hoogwaardige motor voor een hoge prijs - 10 miljoen per seizoen (kost iets meer of ongeveer hetzelfde dan teams zouden betalen voor het bouwen van een eigen motor met alle 4 de onderdelen voor 95%, inclusief projectbudgetten, kosten voor motorafdeling voor 8 seizoenen, deel van personeelskosten)
- ongeveer 94% solide motoren die op sommige circuits sterker zijn en op andere zwakker - 8,5 miljoen per seizoen (deze prijs is iets goedkoper of ongeveer hetzelfde dan wat teams zouden moeten betalen voor het ontwikkelen van dergelijke motoren)
- ongeveer 92,5% niet slecht / geen geweldige motor - 6,5 miljoen
- "goedkope" motor met kwaliteit 90,5% - 5M (veel goedkoper dan wat teams zouden moeten betalen voor het bouwen van een dergelijke motor - geeft een flinke boost aan het budget om een beter chassis of andere onderdelen te bouwen - maar redelijk redelijke kans om te sparen voor de toekomst) .

8. Aangezien sommige teams al geld in motoren hebben geïnvesteerd, maar geen kans hebben om de kwaliteit van die 92,5% motor te evenaren, dus dat zou een tragische 8 seizoenen van racen worden, is er een kans op herstel. Zelfs als het resultaat van de ontwikkeling niet heeft geleid tot F1-motoren van hoge kwaliteit, zijn er nog steeds uitvindingen die waarde hebben voor fabrikanten van productieauto's enz. Teams kunnen de kennis aan derden verkopen en de projectbudgetten terugkrijgen (geen enkel deel van de salarissen of faciliteiten van werknemers). onderhoudskosten). Teams kunnen dit doen en een contract tekenen met de motorleverancier van hun keuze. De deadline voor deze beslissing is dit seizoen voor dag 72.

9. Geld sparen is acceptabel, maar alleen op een redelijke manier en voor een redelijke bestraffing. Het kan helpen om geld te besparen voor een goede ontwikkeling na een aantal seizoenen en voor het behalen van kortstondig succes, maar terwijl ze dit doen, willen sponsors niet zoveel geld betalen aan de teams die in elke race als laatste of totaal niet competitief zijn. Momenteel hebben we een limiet voor teamclassificatie ingesteld op minimaal 500. Deze limiet wordt genegeerd als het team beide auto's langzamer heeft dan 104% van de beste tijd in Q1.
Als we de limiet gebruiken voor de kwalificatie van dit seizoen op Paul Ricard, waar de beste tijd in Q1 01: 35.119 was, zou de limiet 1: 38.923 zijn.
Dit zal gelden vanaf het begin van seizoen 43. Als het team met de rating onder 500 competitief wordt, kunnen ze niet lager gaan met rating dan hun rating op dat moment ...

10. We werken aan een nieuw F1 financieel systeem geïnspireerd door echte F1 - Budged plafond. Het echte leven F1 verandert en onze versie zal ook veranderen. Dat betekent dat sparen in de toekomst niet veel zin heeft. Hoewel we het voordeel van goed management in voorgaande seizoenen niet volledig willen wegnemen, zullen we veel tijd besteden aan het zoeken naar een goede oplossing waarbij alle aspecten van het systeem worden meegenomen. En een van de doelen zou zijn om het financiële systeem te vereenvoudigen om het begrijpelijker te maken. Blijf kijken!