Finalisasi Mesin F1 untuk musim ke-42

Kenyataan yang ada saat ini dengan adanya pengembangan mesin baru oleh tim-tim memaksa kami untuk melakukan beberapa perubahan pada sistem yang diusulkan. Berikut ini adalah penjelasan lengkap mengenai hal tersebut dan mungkin juga beberapa informasi menarik bagi para manajer tim F1.

1. Jika tim yang lebih lemah tidak memiliki banyak uang daripada tim papan atas dan tidak mampu memiliki banyak karyawan, mereka dapat membangun satu bagian pada satu waktu dan melakukannya dengan semua karyawan, tidak melakukan 3 proyek dan membagi sumber daya. 2 musim tidak cukup untuk membangun seluruh mesin? Menurut Anda, mengapa saya menulis selama beberapa musim pertama mesin pemasok akan lebih baik dan tim akan meningkat setelah beberapa musim? Ya karena 2 musim saja tidak cukup... Tetapi 4 musim jauh lebih baik untuk hal ini, tim tidak akan memiliki mobil yang hebat karena mereka harus menggunakan sumber daya untuk mesin dan membangun bagian lain ketika tidak ada proyek mesin, dan mesin yang tidak terlalu bagus selama musim-musim pertama, tetapi akan mendapatkan keuntungan setelah beberapa musim. Kerahkan semua upaya pada sasis ketika mesin mendekati potensi. Ini adalah kesempatan yang bagus (tapi terlewatkan) bagi tim yang lebih lemah karena tim yang lebih kuat mencoba membangun mesin dalam 2 musim ini (dan kehilangan potensi lebih cepat karena membagi sumber daya di antara lebih banyak proyek). Dengan cara ini, tim yang tidak terlalu kaya ini dapat mencapai level yang sama atau lebih baik dari tim papan atas setelah beberapa musim.

2. Telah diketahui bahwa potensi penurunan didasarkan pada kegagalan intelektual para desainer. Jadi hal ini tidak dipengaruhi oleh anggaran proyek atau fasilitas, hanya kualitas desainer. Itu berarti desainer yang lebih baik yang ditugaskan ke proyek, potensi penurunannya lebih lambat, sementara dengan karyawan yang lebih buruk, potensi penurunannya lebih cepat. Hal ini membuat kata-kata saya dari 1 menjadi lebih kuat (1 proyek pada saat itu membutuhkan lebih banyak waktu untuk menyelesaikan mesin penuh TETAPI mengurangi potensi lebih lambat dan memberikan kesempatan yang lebih baik untuk membangun mesin yang baik). Argumen ini hanya berlaku ketika tim benar-benar berusaha memaksimalkan kualitas sedekat mungkin dengan potensi yang ada, jika Anda melakukan misalnya suku cadang aero dan Anda benar-benar tidak perlu memaksimalkan kualitas, maka tidak terlalu penting seberapa cepat potensi penurunan.

3. Cara lain untuk mengoptimalkan biaya/hasil adalah dengan menemukan bagian mana yang paling berpengaruh pada mesin akhir dan bagian mana yang paling mudah dibuat. Mungkin ada bagian yang lebih masuk akal untuk dibangun lebih lemah (tidak di atas 95% / lebih tepatnya hanya 90%), menghemat uang dan berinvestasi di tempat lain. Dan ketika saya mengatakan "mungkin", itu jelas berarti salah satu dari 4 bagian mesin lebih sulit untuk dikembangkan dan biayanya lebih mahal sementara itu memberikan lebih sedikit pada mesin akhir.

4. Ada beberapa tim yang tidak memiliki kesempatan untuk membangun mesin yang bagus kecuali mereka memulai proyek dari awal karena potensi mereka sudah buruk. Sementara itu, ada tim yang akan memiliki mesin berkualitas di awal musim 42, dan ada juga tim yang akan memiliki mesin yang bagus tetapi sedikit kemudian.

5. Mesin yang sangat bagus yang dibangun oleh tim diharapkan mencapai 95,5% - 96% - ada kemungkinan satu atau mungkin 2 tim akan mencapai sedikit di atas 96%. Saat ini, mesin yang paling baik dikembangkan tampaknya berada di kisaran 92,5-93,5% (termasuk suku cadang yang saat ini sedang dikembangkan) tetapi kita dapat mengharapkan peningkatan hingga akhir musim.
PEMBARUAN (2021-03-31 16:34 CET): Mesin yang dibangun terbaik diperkirakan akan sedikit di atas 97%.

6. Saya rasa karena tidak akan ada mesin yang benar-benar "murah", maka peraturan untuk memaksa tim menggunakan satu mesin pemasok untuk setidaknya 5 musim tidak terlalu dibutuhkan. Dan karena hal ini tidak mendapat sambutan meriah, saya rasa tidak akan ada yang menentang keputusan untuk membatalkannya.

7. Berikut ini adalah pilihan pemasok mesin dan akan ditambahkan ke daftar resmi pemasok dalam beberapa hari ke depan.
- 95% mesin berkualitas tinggi dengan harga tinggi - 10 juta per musim (biaya sedikit lebih mahal atau hampir sama dengan biaya yang harus dikeluarkan oleh tim untuk membuat mesin sendiri dengan 4 bagian dengan harga 95% yang mencakup anggaran proyek, biaya departemen mesin untuk 8 musim, sebagian dari biaya karyawan)
- sekitar 94% mesin solid yang akan lebih kuat di beberapa trek sementara lebih lemah di trek lainnya - 8,5 juta per musim (harga ini sedikit lebih murah atau hampir sama dengan apa yang harus dibayar oleh tim untuk mengembangkan mesin seperti itu)
- sekitar 92,5% mesin yang lumayan/tidak terlalu bagus - 6,5 juta
- Mesin "murah" dengan kualitas 90.5% - 5M (jauh lebih murah daripada yang harus dikeluarkan oleh tim untuk membuat mesin seperti itu - memberikan dorongan besar pada anggaran untuk membuat sasis atau bagian lain yang lebih baik - tetapi cukup masuk akal untuk menabung untuk masa depan).

8. Karena beberapa tim telah menginvestasikan uang untuk mesin tetapi tidak memiliki kesempatan untuk menyamai kualitas mesin 92,5% tersebut, maka 8 musim balap yang tragis akan menjadi kesempatan untuk pemulihan. Bahkan jika hasil pengembangan tidak menghasilkan mesin F1 yang berkualitas, masih ada penemuan yang memiliki nilai bagi produsen mobil produksi dll. Tim dapat menjual pengetahuan tersebut kepada pihak ketiga dan mendapatkan kembali anggaran proyek (bukan bagian dari gaji karyawan atau biaya pemeliharaan fasilitas). Tim dapat melakukan hal ini dan menandatangani kontrak dengan pemasok mesin pilihan mereka. Batas waktu untuk keputusan ini adalah sebelum hari ke-72 musim ini.

9. Tanking dapat diterima tetapi hanya dengan cara yang masuk akal dan untuk hukuman yang masuk akal. Hal ini dapat membantu menghemat uang untuk melakukan pengembangan yang baik setelah beberapa musim dan untuk mencapai kesuksesan dalam waktu singkat, tetapi ketika melakukan hal ini, sponsor tidak ingin membayar begitu banyak uang kepada tim yang berada di urutan terakhir dalam setiap balapan atau sama sekali tidak kompetitif. Saat ini kami memiliki batas peringkat tim yang ditetapkan minimum 500. Batas ini akan diabaikan jika tim memiliki kedua mobil yang lebih lambat dari 104% dari waktu terbaik di Q1.
Jika kita menggunakan batas pada kualifikasi musim ini di Paul Ricard di mana waktu terbaik di Q1 adalah 01:35.119, maka batasnya adalah 1:38.923.
Batas ini akan mulai berlaku sejak awal musim 43. Jika tim dengan peringkat di bawah 500 menjadi kompetitif, mereka tidak dapat turun peringkat lebih rendah dari peringkat mereka saat itu...

10. Kami sedang mengerjakan sistem keuangan F1 baru yang terinspirasi dari F1 sungguhan - Batas Biaya. Kehidupan nyata F1 berubah dan versi kami juga akan berubah. Itu berarti tanking tidak akan masuk akal di masa depan. Meskipun kami tidak ingin sepenuhnya menghilangkan keuntungan yang diperoleh dari manajemen yang baik di musim-musim sebelumnya, jadi kami akan menghabiskan banyak waktu untuk mencari solusi yang baik dengan mempertimbangkan semua aspek dalam sistem. Dan salah satu tujuannya adalah untuk menyederhanakan sistem keuangan agar lebih mudah dipahami. Nantikan saja!