Az F1-es motorok véglegesítése a 42. szezonra

Jelen pillanatban a csapatok általi új motorfejlesztés arra késztetett minket, hogy végrehajtsunk egy pár változtatást a tervezett rendszerekben. Íme a teljes magyarázat, és talán néhány érdekes információ az F1-es menedzsereknek.

1. Ha egy gyengébb csapat, amely kevesebb pénzzel rendelkezik az élcsapatoknál, és nem tud annyi alkalmazottat megengedni magának, akkor adott időben meg tud építeni egy elemet az összes dolgozó bevonásával, ahelyett, hogy 3 projekten dolgozzanak az erőforrások megosztásával. Nem lesz elég két szezon az új motor megépítésére? Szerintetek miért írtam azt, hogy az első szezonokban a támogatói motorok jobbak lesznek és a csapatok néhány évad után fejlődni fognak? Ez az igazság, mert erre 2 szezon nem elég... De 4 évad sokkal jobb erre, a csapatoknak nem lesz olyan jó autójuk azáltal, hogy az erejüket a motorfejlesztésre kell használniuk és arra, hogy ha nincs motorprojekt, új elemeket építsenek, és a kevésbé jó motorok a későbbiekben kifizetődhetnek. Tegyenek minden erőfeszítést a kasztniba, amint a motor közel lesz a potenciális állapothoz. Ez egy jó (és elvesztegetett) lehetőség VOLT a kisebb csapatoknak, amíg az erősebb alakulatok abban a két szezonban megpróbáltak volna motort építeni(és gyorsabban elvesztették volna a potenciált a további projektekre való munkamegosztással). Ezen az úton a kevésbé gazdag csapat ugyanazt vagy jobb szintet tud elérni néhány évad után, mint egy élcsapat.

2. Eddig is tudtuk, hogy a potenciális visszaesés a tervezők intellektuális kudarcain alapultak. Szóval ez nem a projekt költségeitől vagy a létesítményektől függ, hanem a tervezők minőségétől. Ez azt jelenti, hogy ha jobb tervezőket alkalmaznak a projekthez, a potenciál lassabban csökken, míg rosszabb alkalmazottaknál ez felgyorsul. Ez még erősebbé teszi a szavaimat(egy időben egy projekttel több időbe telik a teljes motor DE a potenciál lassabban csökken és több esélyt ad egy jobb motor megépítésére). Az állítás csak akkor érvényes, amikor a csapatok ténylegesen a minőség kimaxolására törekednek a potenciálhoz minél közelebb. Ha például aero elemeket csinálsz, de nem akarsz maximális minőséget, ezután nem sokat számít, hogy a potenciál milyen gyorsan esik vissza.

3. Egy másik út a költségek/eredmények optimalizálására az, hogy megtalálni azokat a részeket, amelyek a legnagyobb hatással vannak a végleges motorra, és mely elemeket a legkönnyebb megépíteni. Talán lesz egy elem, amelynek több értelme van, ha gyengébbet(nem 95% feletti/nagyjából 90%-os) építesz, ezáltal pénzt spórolj és azt felhasználd máshol. És amikor azt mondom, hogy "talán", ez egyértelműen azt jelenti, hogy a 4 motorelemből az egyiket nehezebb fejleszteni és többe kerül, holott kevesebbet ad hozzá a végső motorhoz.

4. Van egy pár csapat, amely képtelen jó motort építeni, legalábbis amíg a semmiből indítanak projekteket, mivel a potenciáljuk már rossz. Eközben egyes csapatok jó minőségű motorokkal fognak rendelkezni a 42. szezon kezdetétől, valamint vannak olyan egyletek is, akiknek később lesz csak jó motorjuk.

5. A csapatok által épített legjobb motorok 95.5% - 96% között lesznek majd - lehetséges, hogy egy vagy talán két csapat is túllépi majd a 96%-ot. Jelenleg a legjobban fejlesztett motor 92.5-93.5% között mozog(a jelenleg fejlesztés alatt lévő elemekkel együtt), de számíthatunk fejlődésre a szezon végéig.
FRISSÍTÉS (2021-03-31 16:34 CET): számítások szerint a legjobb motor jóval 97% fölött lesz majd.

6. Azt gondolom, hogy mivel nem lesznek nagyon "olcsó" motorok, nem szükséges az a szabály, hogy kényszerítsük a csapatokat a támogatói motorok legalább 5 szezonon át való használatára. És mivel ez semmilyen ovációban nem részesült, szerintem senki nem fog ellenezni a törlésről szóló döntés miatt.

7. Íme az alábbi lehetőségek a támogatói motorokról, ami hozzá lesz adva a napokban megjelenő hivatalos támogatói listára is.
- 95%-os nagy minőségű motor nagy összegért - 10 millió per szezon(a költségek egy kicsivel nagyobbak vagy ugyanannyiak lesznek, mint amennyit a csapatok fizetnének azért, hogy saját motort építsenek mind a négy elemmel, amibe beletartoznak a projekt költségek, motorfejlesztési kiadások 8 szezonra, valamint az alkalmazotti fizetések egy része)
- 94% körüli sima motorok, amely egyes pályákon erősebb lesz, míg másokon gyengébb - 8,5 millió per szezon(ez az érték jóval alacsonyabb vagy akörül az árnál mozog, amennyiért a csapatoknak fizetniük kellene a motorfejlesztésért)
- 92.5% körüli nem rossz/nem jó motor - 6.5 millió
- "olcsó" motor 90.5%-os minőséggel - 5 millió(sokkal olcsóbb, mint amennyiért a csapatoknak motort kellene építeniük - sok idő nyerhető a költségek felturbózására, hogy jobb karosszériát vagy egyéb elemeket építhessenek - ez a legésszerűbb lehetőség a jövőre való spórolásra).

8. Miután néhány csapat már áldozott pénzt a motorokra, de nincs esélyük elérni a 92.5%-os minőséget, így ez egy tragikus 8 szezonos időszakot eredményezne, de lesz egy esély a helyreállásra. Még ha a fejlesztés eredménye nem vezet minőségi F1-es motorokhoz, vannak még találmányok, amelyek értékesek az autógyártók számára, stb. A csapatok el tudják adni a tudásukat a harmadik feleknek és visszatérítést kapnak a projekt költségeiért(nem tartoznak ide az alkalmazottak fizetései és a létesítmények fenntartási díjai). A csapatok azt is meg tudják csinálni, hogy aláírhatnak egy szerződést az általuk választott motorszállítóval. A döntések határideje a mostani szezon 72. napja előtt van.

9. A tankolás engedélyezett, de csak ésszerű módon és egy méltányos büntetésért. Ez segíthet a pénzspórolásban a jó fejlesztésért néhány évad után, és a rövid sikerek elérésében, de ezalatt a szponzorok nem akarnak sokat fizetni azoknak az alakulatoknak, amelyek tökutolsók a versenyeken vagy teljesen versenyképtelenek. Jelenleg a limitünk a legalacsonyabb csapatértékelésre 500-ra van állítva. Ez a határ figyelmen kívül lesz hagyva, ha a csapat mindkét autója 104%-al lassabb lesz a Q1-ben elért legjobb időnél.
Ha ezt a limitet a mostani évadban használtuk volna a Paul Ricardon tartott időmérőn, ahol a legjobb Q1-es idő 1:35.119 volt, a határidő 1:38.923 lenne.
Ez a 43. szezon kezdetekor lesz érvényben. Ha a 500 alatti értékkel bíró csapat versenyképes lesz, nem tudnak lejjebb menni az értékelésben a jelenlegi értékük alá...

10. Egy új F1-es pénzügyi rendszeren dolgozunk, amelyet a valódi F1 inspirált - ez a költségvetési sapka. A valódi F1 változik, és a mi verziónk is változik. Ez azt jelenti, hogy a tankolás nem fog sokat számítani a jövőben. Bár nem akarjuk teljesen eltávolítani az előző évadokban a jó vezetés által megszerzett előnyöket, ezért sok időt fogunk tölteni a jó megoldás keresésére, figyelembe véve a rendszer minden szempontját. És az egyik célunk a pénzügyi rendszer leegyszerűsítése, hogy jobban megérthetőbbé tegyük. Maradjatok velünk!