Finalitzant els Motors F1 per a la temporada 42

La realitat actual del desenvolupament dels nous motors pels equips ens força a fer alguns canvis al sistema actual. Aquí hi teniu l'explicació sencera i també informació interessant per als mànagers d'equip F1.

1. Si un equip més feble no té tants diners com els equips punters i no pot tenir tants empleats, poden construir una sola part del motor cada vegada i fer-ho amb tots els empleats, no fer tres projectes i dividir els recursos. 2 temporades no són suficients per construir el motor sencer? Per què penseu que vaig escriure que durant les primeres temporades els motors de subministrador serien millors i els d'equip millorarien al cap d'un temps? Doncs sí, perquè dues temporades no són suficients... Però 4 temporades són molt millors, els equips no tindran tant bons cotxes perquè hauran de fer servir recursos amb el motor i construir les altres peces quan no hi hagi projecte de motor, i un motor no massa bo durant les primeres temporades, però s'haurien de beneficiar al cap d'un temps. Poseu tot l'esforç en el xassís quan el motor estigui a prop del potencial. Aquesta ERA una gran oportunitat (perduda) per als equips més febles mentre els equips grans construïen el motor en 2 temporades (i perdien potencial més ràpid al dividir els recursos entre projectes). D'aquesta manera els equips no tan rics poden arribar al mateix o millor nivell que els equips top al cap d'unes temporades.

2. Se sap que la baixada de potencial es basa en errors dels dissenyadors. Així que no es veu afectada pel pressupost del projecte o les instal·lacions, només per la qualitat dels dissenyadors. Així doncs, si es posen millors dissenyadors al projecte, el potencial baixa menys, mentre que amb pitjors empleats el potencial baixa molt més ràpid. Això fa que el punt 1 sigui més fort encara (1 sol projecte a la vegada pren més temps per acabar un motor sencer PERÒ baixa el potencial més a poc a poc i dona millors possibilitats de fer un bon motor). Aquest argument només és vàlid quan els equips realment intenten maximitzar la qualitat al màxim del potencial possible, si per exemple fas peces aero i no tens necessitat de maximitzar la qualitat, llavors no importa tant com de ràpid baixa el potencial.

3. Una altra manera d'optimitzar el cost/resultat és trobar quina peça fa més efecte en el motor i quina peça és més fàcil de construir. Potser hi ha una peça on té més sentit fer-la un pèl menys bona (no per sobre 95% / només 90%), estalviar-se diners i invertir en una altra cosa. I quan dic "potser" evidentment vol dir que una de les 4 peces del motor és més difícil de desenvolupar i costa més donant menys rendiment al motor final.

4. Hi ha alguns equips que no tenen possibilitat de construir un bon motor a no ser que comencin projectes de zero perquè el seu potencial és ja dolent. Mentrestant hi ha equips que tindran motors de qualitat al principi de la temporada 42, i també hi ha equips que tindran bons motors però més tard.

5. Un motor molt bo fet pels equips s'espera que estigui al voltant del 95,5, 96% - és possible que un o dos equips vagin per sobre del 96%. De moment el motor més ben desenvolupat sembla estar al voltant del 92,5-93,5% (incloent les peces en desenvolupament) però podem esperar millores fins a final de temporada.
ACTUALITZACIÓ (2021-03-31 16:34 CET): s'espera que el millor motor estigui per sobre del 97%.

6. Crec que ja que no hi ha realment un motor "barat", la norma de forçar als equips d'usar un motor client durant 5 temporades no és necessària. I com que no era una norma molt popular d'entrada, crec que ningú hi estarà en contra si ho cancel·lem.

7. Aquí teniu les properes opcions de motor client que s'afegiran a la llista oficial de subministradors en els propers dies.
- 95% motor d'alta qualitat a preu alt - 10M per temporada (costa un pèl més o el mateix que el que els equips pagarien per construir el seu propi motor amb les 4 parts al 95% que inclou pressupost de projectes, cost del departament de motors per 8 temporades i part dels costos d'empleats)
- al voltant del 94% motor bo que serà més fort en alguns circuits i més fluix en altres - 8.5M per temporada (aquest preu és més barat o similar al que els equips pagarien per desenvolupar un motor d'aquest nivell)
- al voltant del 92,5% motor ni bo ni dolent - 6.5M
- motor barat amb qualitat 90,5% - 5M (molt més barat del que els equips haurien de pagar per tenir un motor amb aquesta qualitat - dona un bon cop al pressupost per fer un millor xassís o altres peces, i possible oportunitat d'estalvi per al futur)

8. Com que alguns equips ja han invertit diners en motors però no tenen possibilitat d'arribar a la qualitat del motor 92,5% i això significarien 8 temporades tràgiques hi haurà possibilitat de recuperació. Encara que el desenvolupament no hagi donat un motor de F1 de qualitat, encara hi ha invencions que poden tenir valor per a fabricants de turismes, etc. Els equips poden vendre's el coneixement a tercers i recuperar els diners dels projectes (no recuperaran els sous dels empleats ni el cost de manteniment de les seus). Els equips poden fer-ho i firmar un contracte amb el motorista de la seva elecció. La data límit per a aquesta decisió serà abans del dia 72 d'aquesta temporada.

9. El tanking és acceptable però només de manera raonable i amb una penalització raonable. Pot ajudar a estalviar diners per fer un bon desenvolupament al cap d'unes temporades i per tenir èxit a curt termini, però mentre es fa els patrocinadors no volen pagar tants diners als equips que són últims a cada cursa o no competitius. Ara mateix tenim un límit en el ràting de l'equip establert a 500. Aquest límit s'ignorarà si l'equip té els dos cotxes més lents que el 104% del millor temps de Q1.
Si fem servir aquest límit a la cursa d'aquest any a Paul Ricard on el millor temps de Q1 va ser 1:35.119, el límit seria 1:38.923.
Això començarà a ser vàlid al principi de la temporada 43. Si l'equip amb ràting sota 500 es torna competitiu llavors no podran baixar amb el ràting per sota del que tenen en aquell moment...

10. Estem treballant en un nou sistema financer per a la F1 inspirat en la vida real, amb límit pressupostari. La F1 real està canviant i la nostra versió també ho farà. Això vol dir que el tanking no tindrà massa sentit en el futur. Tanmateix no volem treure totalment l'avantatge que s'ha guanyat a través del bon fer, així que ens ho pensarem ben bé per trobar una bona solució i pensar en tots els aspectes del sistema. I un dels objectius seria simplificar el sistema financer per fer-lo més entenedor. Estigueu atents!