Formula 1 - Vastauksia managereille

Arskap sai tehtävän kerätä teiltä kysymyksiä ja mina nyt vastaan kaikkiin näihin kysymyksiin. Jokaiselle managerille kaikki on siis nyt selvää. Toivottavasti. Lue tarkasti! Jos teillä on enemmän kysymyksiä, lähettäkää ne Arskapille ja me vastaamme niihin myöhemmissä uutisissa!

Yleistä
Milloin F1-kausi alkaa?
Suunniteltu ensimmäinen F1-kausi alkaa MRC:n kaudella 9. Auton on oltava valmis ennen sitä! Siksi on mahdollista rakentaa alustaa vain kaudelle 9. Tulevaisuudessa voit rakentaa alustaa kuluvalle kaudelle ja seuraavalle kaudelle.

Onko mahdollista piilottaa tiimin aktiviteettejä? Tällä hetkellä kaikki voivat nähdä mitä muut tallit tekevät. Sen ei pitäisi olla näin. Vai pitäisikö?
Meidän mielestämme tämä ei ole tarpeellinen muutos. Ei ole helppoa ymmärtää, mitä muut tiimit tekevät, vaikka nähtävillä onkin paljon tietoja. Piilossa on paljon enemmän tietoa. Emme myöskään halua tehdä huijaamista liian helpoksi. Huijaaminen on vaikeaa, jos nähtävillä on paljon tietoa.

Missä järjestyksessä seuraavat asiat tapahtuvat: kuljettajien sopimukset, sponsorisopimukset, toimittajaosien ostaminen?
Riippuu managerista. Toimittajaosat ovat riippumattomia. Niiden ostaminen tulee olemaan mahdollista pian. Kuljettajien palkkaaminen ennen sponsorisopimuksia on fiksua, koska kuljettajan taidot vaikuttavat sponsorisopimuksiin.

Kuljettajat

Tarvitseeko yhden omistajan tallin tehdä kolme kuljettajasopimusta? Kahden pitäisi riittää, koska yksi henkilö tekee päätöksen.
Sama systeemi koskee kaikkia tiimejä. Toisaalta harkitsemme myös asian muuttamista. Ideana oli antaa omistajille valtaa tallimanagerin päätöksiin. Kehitimme järjestelmän, joka mahdollistaa uusien tallimanagerivaalien järjestämisen minuuteissa, jos hän tekee huonoja päätöksiä, joten kuljettajista äänestäminen ei ole tarpeellista. Tämä mahdollistaisi kuljettajien palkkaamisen seuraavalle kaudelle aiemmin. Sopimukset on myös mahdollista purkaa kolmen päivän kuluessa niiden solmimisesta, jos aikaa on riittävästi kauden alkuun. Monet teistä eivät hyväksy tätä muutosta, joten odotamme teidän mielipiteitä ja teemme päätöksen vasta sitten.

Milloin palkkaamme kuljettajat? Maksammeko heille viikottain?
Riippuu kuljettajan sopimuksesta. Sopimus koostuu allekirjoitusbonuksesta (kuljettaja tallille tai talli kuljettajalle) ja viikkomaksuista (talli kuljettajalle). Kaikki nämä voivat olla 0 €.

Työntekijät
Tuleeko markkinoille sopivampia työntekijöitä? Joillakin pitäisi olla 2 tai jopa 3 hyvää taitoa kuvauksien mukaan.
Tämä on kaikille sama. Älkää odottako työntekijöitä 99 taidoilla kasvavan puissa. F1:ssä on vain yksi Adrian Newey. Työntekijät generoidaan satunnaisesti, joten sopivia työntekijöitä voi olla saatavilla pian.

Mitä varten mekaanikot ovat? Kokoonpanoa varten? Vai toimivatko he varikkohenkilökuntana?
Mekaanikkoja käytetään testien aikana ja kilpailuissa. He toimivat myös varikkohenkilökuntana. He vaihtavat renkaat, korjaavat autoa ja säätävät asetuksia. He tekevät vain työn manuaalisen osan. He eivät analysoi dataa. Autojen rakentamisen hoitaa insinöörit. Testitulosten analysointi on kisainsinöörien ja testi-insinöörien töitä. Suunnittelijat ainoastaan suunnittelevat ja analysoivat insinööreiltä saatua tietoa muutoksia varten.

Täytyykö meidän palkata varikkohenkilökuntaa, vai täytyykö kuljettajalla olla sopivat työntekijät? Voimmeko käyttää toisen kuljettajan varikkohenkilökuntaa molemmille kuljettajille?
Mekaanikot ovat varikkohenkilökuntasi. Sivu mekaanikkojen asettamiseen varikkokäyntien ajaksi tulee pian saataville.

Voiko huonolaatuinen työntekijä pilata autonsuunnittelijoiden työnlaadun?
Ei voi, paitsi projektipäälliköt. Pääsuunnittelija käyttää suurintaosaa taidoistaan ml. suunnittelua vaikuttaakseen kehitysprojektin lopputulokseen kuten myös kehitystiimin johtaja. Johtajat, perustuen heidän projektin hallintataitoihinsa, antaa tehtäviä työntekijöille tiimissään. Hyvä projektipäällikkö antaa vaikeita tehtäviä hyville suunnittelijoille ja helppoja huonoille työntekijöille. Jos johtamistaito on huono, tulokset ovat huonompia. Hunoin suunnittelija ei yleensä vaikuta parempien suunnittelijoiden työnlaatuun. Hän vaikuttaa muihin vain jos tiimissä on vielä huonompi työntekijä.

Insinöörit tarvitsevat insinööri-, suunnittelu- ja mekaanikkotaitoja. Pitäisikö meidän käyttää työntekijöitä, joilla on hyvä yksi taito vai kaikki taidot hyviä.
Tarkkaa vastausta tähän ei ole, vaikka suosittelenkin käyttämään työntekijöitä, joilla on enemmän kuin yksi hyvä taito.

Mitä jos talli menettää pääsuunnittelijan tai suunnittelutiimin johtajan?
Tiimit toimivat yhä, mutta tehokkuus on hyvin matala. Suosittelemme palkkaamaan jonkun nopeasti!

Auto
Tarvitaanko ratatestaukseen ja tuulitunnelitestaukseen lisäpäiviä?
Hyvä kysymys. Projekti koostuu neljästä vaiheesta:
1. Suunnittelijat tekevät suunnitelmat osalle.
2. Insinöörit valmistavat osan.
3. testausinsinöörit + kuljettajat testaavat osan tuulitunnelissa tai testiradalla (jos kuljettajaa ei ole saatavilla, yksi insinööreistä ajaa autoa)
4. kaikki analysoivat testidataa.

Seuraava vaihe on taas vaihe 1. Projekti koostuu monista neljän vaiheen toistoista. Kun projekti on valmis, jokainen vaihe on tehty ainakin kerran.

Jos käytämme toimittajia, voimmeko kehittää osaa koko kauden ajan ennen sen käyttöönottamista seuraavalla kaudella? Otetaan esimekiksi moottori. Voimmeko käyttää toimittajamoottoria ja kehittää omaamme täydelliseksi seuraavaa kautta varten?
Vain aerodynaamiset osat tulisi kehittää joka kaudeksi. Moottori voi olla sama pitkän aikaa. Voitte rakentaa huonolaatuisen moottorin halvalla ja käyttää sitä monta kautta säästäen 5 - 10 miljoonaa / kausi. Muistakaa, että kuten oikeassakin F1:ssä, säännöt vaativat vaihtamaan mekaanisia osia myös. Ilmoitamme sääntömuutoksista 3 kautta etukäteen. Sitten teidän pitää kehittää moottori uudelleen, ja myös toimittajien osien laatu ja hinnat vaihtuvat.

Onko auto todella tärkeä kuten oikeassakin F1:ssä vai voittaako Grandi ja ranskalainen kaikki kilpailut?
Kyllä. Ero 0 % ja 100 % laadun F1-autolla on 12-13 sekuntia Melbournen kaltaisella radalla. McLaren MP4:n ja Gallardon ero on ehkä noin 3 %.

Onko olemassa samanlaisia sääntöjä kuin oikeassa F1:ssä? Kuten 8 moottoria per kausi ja niin edelleen.
Ei vielä. Ensimmäisten kausien aikana moottoreita ja muita osia on rajoittamaton määrä käytettävissä. Toimittajasopimus kattaa tarvittavien osien määrän. Käytännössä voit käyttää uutta moottoria joka kilpailussa. Saatamme luoda uusia sääntöjä myöhemmillä kausilla. Sama koskee myös kehitettyjä osia, mutta teidän on maksettava maksu valmistajalle koko kaudeksi. 1 miljoona mootorista ja pieni maksu muista osista.

Jos teen osan 5 päivässä 100 k€:llä ja päivitän sen 5 päivän aikana 100 k€:llä, onko se sama kuin kehittää osaa 10 päivää 200 k€:llä?
Ei sama, mutta samankaltainen. Tietysti, jos työtekijä tekee samaa projektia 10 päivää, on hän keskittyneempi projektiin, kuin jos hän työntentelee vain 5 päivää ja aloittaa sitten uuden 5 päivän projektin. Ero ei ole kuitenkaan kovin suuri.

Saammeko uudet Pirellin renkaat? Tulevatko ne olevaan yhtä heikot kuin oikeat (olisi hienoa joutua kehittämään auto, joka ei kuluta paljon renkaita.).
Renkaat poikkeavat oikeasta F1:stä hieman. Meillä on monsuuni-, keskikovat, kovat ja pehmeät renkaat. En usko, että on mahdollista saada autoa vaikuttamaan renkaankulutukseen. Katsotaan miten järjestelmä toimii ja ominaisuus saattaa tulla tulevaisuudessa.

Mitkä ovat erot toimittajien ja heidän tuotteidensa välillä? Esimerkiksi: Onko Merceksen moottori hyvä suorilla, mutta Renault on hyvä mutkissa?
Erot on nyt nähtävillä toimittajasivulla.

Mistä tiedämme, että kuljettajamme käyttävät KERSiä ja DRS:ää?
Systeemi on simppeli aluksi. Emme halua alussa liikaa ominaisuuksia mahdollisten bugien vuoksi. Siksi DRS ja KERS vaikuttavat auton kokonaisominaisuuksiin, mutta eivät muuta niitä kilpailun aikana. Tämäkin voi muuttua tulevaisuudessa realistisempaan suuntaan.

Nyt kun voimme lisätä kuvan F1-auton maaliksi, haluaisin tietää onko pohjakangasta saatavilla suunnittelua varten kuten muiden sarjojen autoihin?
En usko, että se on tarpeellista. Normaalikäyttäjille tarvitsemme pohjat, koska kaikki eivät ole taitavia graafisia suunnittelijoita, mutta F1-tallille taitava suunnittelija varmasti löytyy.

Keskustelemme chatissa autonkehityksestä. Yritämme ymmärtää projektin budjetin ja osien laadun välistä yhteyttä. Onko se lineaarinen vai onko esimerkiksi ero 1 miljoonan ja 3 miljoonan välillä vain 10 % (saavutetusta laadusta esim. 30 – 33 % tai 30 % - 37 %). Vai onko tämä salaista tietoa?
Tätä on vaikea selittää. Mitä enemmän rahaa käytät sitä parempi osasta tulee riippuen pienistä satunnaisista vaikutuksista.

Miten kehitystyöhön vaikuttaa jos vaihdan työntekijät kesken projektin?
Projektien tulokset lasketaan päivittäin ja päivittäiseen lopputulokseen vaikuttaa sinä päivänä käytetyt tilat ja työntekijät. Jos käytät parhaita työntekijöitäsi yhteen projektiin muutaman päivän ajan heidän työnjälkensä on aika hyvää ja he parantavat osaa joka päivä. Mutta jos siirrät työntekijät toiseen projektiin ja pidät vain muutaman heistä, osan laatu ei nouse niin nopeasti. Jos rakennat paremman tilan, kehitys voi parantua.

Voimmeko pidentää projektia tai perua sen aiemmin?
Ette. Teidän pitää tehdä päätökset harkiten ennen projektin aloittamista.

Voimmeko ostaa osat toimittajalta ja vaihtaa kauden aikana toiseen toimittajaan tai omaan osaan?
Voitte kirjoittaa sopimuksen vain yhden toimittajan kanssa yhden kauden aikana, eikä sopimusta ei ole mahdollista peruuttaa. Omia osia voidaan käyttää milloin tahansa, vaikka teillä olisikin toimittajasopimus kaudelle.

Miksi meillä on 3 suunnittelutiimiä, mutta vain yksi insinööritiimi?
Insinöörien ei tarvitse henkisesti keskittyä projektiin. He vain valmistavat osat. Sillä ei ole merkitystä, rakentavatko he osia kolmeen eri projektiin vai vain yhteen. Jokainen projekti vaatii projektikohtaiset suunnittelijat, mutta insinöörit ovat samoja kaikille projekteille.