Pressmeddelanden - Introdução ao MRC - Parte V

Introdução ao MRC - Parte V

Mais uma semana passada, mais uma publicação da Blazefp Magazine. Hoje falamos dos carros a usar e como os escolher para cada pista. Há umas coisas a saber e Blazefp e Francisco Pires não hesitam em relevá-las.

CARROS (onde, quando e quais usar):

Blazefp Magazine: Falando agora em carros? Onde, quando e quais usar?

Blazefp: Os carros podem ser mudados na garagem antes de se inscrever nas corridas. Isto é fonte de muitos erros. Apesar da minha experiência no ramo, ainda me esqueço ocasionalmente de mudar o carro. Por muito bom que um piloto seja, um carro errado é um carro errado e nunca vai poder fazer tão bom tempo como o que conseguia com o carro certo.

Francisco Pires: É um erro que acontece a todos. O que importa é tentarmos tirar o melhor da situação. Escolher o carro errado para qualificação não é sinónimo de maus resultados na corrida, até pode ser melhor, pois a linha "ideal" muda consoante os carros que temos à nossa volta.
Para saber que característica do carro valorizar sobre outras penso que este exemplo é excelente e está muito bem escrito:

http://www.myracingcareer.com/pt/manual/#on-the-track

Só não diz é quanto valorizar cada característica, mas isso é uma das partes difíceis de fazer, quanto mais explicar.

Blazefp: E aqui estão as principais características dos chassis e motores, em separado e por pontos:

Chassis (0 a 4)

Dallara
V. máxima: +++
Aceleração: +++
Travagem: +++
Comportamento: ++

Lola:
V. máxima: ++++
Aceleração: ++
Travagem: +
Comportamento: +++

Arttech:
V. máxima: +
Aceleração: +
Travagem: ++++
Comportamento: ++++

Mygale:
V. máxima: ++
Aceleração: ++++
Travagem: ++
Comportamento: +



Motor (0 a 3)

Honda:
V. máxima: +++
Aceleração: ++
Travagem: +
Comportamento: +
Fiabilidade: ++

Renault:
V. máxima: +
Aceleração: +
Travagem: +++
Comportamento: +++
Fiabilidade: +++

Volkswagen:
V. máxima: ++
Aceleração: +++
Travagem: ++
Comportamento: ++
Fiabilidade: +


Blazefp: Há doze combinações possíveis, basta juntarem os pontos para verem quais são, à partida, os melhores para certa pista. O resultado pode não ser certo pois estes são valores relativos (o ponto a mais que o chassis Dallara tem sobre o Mygale na travagem reflecte apenas um ponto absoluto, ao passo que o ponto que diferencia a velocidade máxima do Lola e do Dallara reflete-se em 20 pontos absolutos).

Francisco Pires: Essa, pelo menos, é a parte fácil. A parte difícil vem antes: saber que tipo de pista é.
Claro que isto vem muito de experiência e pensamento lógico puro, por isso é extremamente complicado cobrir todas as pistas com um exemplo único. Mais uma vez, é útil o mesmo exemplo apresentado anteriormente, embora seja impossível explicar ao certo o quanto é preciso certa característica sobre outra.

Lembrem-se só que longas retas implicam alta velocidade máxima, curvas apertadas implicam boa travagem (quanto maior for a reta anterior, mais essa travagem é influente), curvas longas implicam bom comportamento e pequenas retas implicam acelerações rápidas.

Blazefp: Uma boa forma de cortar caminho no estudo da prova é escolher o carro do recordista da pista. Até pode nem ser o carro perfeito para a pista, mas é, sem dúvida, um bom carro.

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E ficamos por aqui na quinta e penúltima parte da entrevista com Blazefp e Francisco Pires, esperemos que tenha sido do vosso interesse.

Fiquem connosco para a semana onde relevamos a última parte deste longa entrevista, desta vez falamos sobre técnicas avançadas e tempo molhado.

Até lá, mantenham o pedal a fundo.