Comunicados de Imprensa - Kausi 10 Sammalluksen silmin

Kausi 10 Sammalluksen silmin

Kausi oli Sammalluksen uran kolmas ja sen aikana keskityttiin lähinnä ajotaitojen treenaamiseen.

Kausisarja alkoi odotusten mukaisesti, taisteltiin podiumista kisassa kuin kisassa ja sijoitukset heitteli välillä 2-8. Viikolla 4 pamahti Anderstopissa, kun Sammallus nappasi uransa ensimmäisen paalun. Ensimmäisessä kisassa paalulta voittoon ja uran ensimmäinen voitto toteutui. Toisessa kisassa keskeytys, mutta kovin positiivinen viikko oli kyseessä.

Viikko 5 ja vauhti ei ainakaan hidastunut. Aika-ajoissa paalulle, ensimmäisessä kisassa voitto ja toisessa toiseksi. Tässä kohtaa manageri alkoi jo toivomaan sarjavoittoa, kun pisteitä suorastaan satoi syliin. Kauden loppua kohden vauhti kuitenkin hiipui ja viikot 8-10 ei päästy podiumille kertaakaan, mikä kertonee kaiken oleellisen noista viikoista.

Harmittavasti kausisarjassa jäätiin sijalle 5 pisteen erolla sijaan 4. Sinällään kauden odotuksiin kohtuullinen sijoitus, mutta romahtaminen harmittaa ja mietityttää. Kovin mielellään sitä olisi pokaalin hyllylle ottanut, mutta josko ensi kaudella sitten.

Jonkinlaista statistiikkaa kausisarjaan liittyen.
-2 voittoa.
-7 podium sijoitusta.
-691 pistettä.
-Sammallus keskeytti kauden aikana 2 kertaa ja maaliin siis päästiin 18 kertaa.
-Sammalluksen keskimääräinen sijoitus aika-ajoissa oli 3,3.
-Sammalluksen keskimääräinen kisasijoitus, keskeytykset poislukien, oli 4,3.
-Sammallus keräsi 541,200 pistettä lisää luokitusta.

Kauden yleistä statiskiikkaa.
-3 paalua, yhteensä 3
-2 voittoa, yhteensä 2
-12 podium sijoitusta, yhteensä 18
-34 top5 sijoitusta, yhteensä 49.
-89 top10 sijoitusta, yhteensä 147.
-154 kisaa, yhteensä 431.
-kuljettaja luokitus 12,675 kauden alkaessa, 28.767 nyt, 16,092 nousua.
-kokonaisluokitus 840.117.

Luvuista käy selkeästi ilmi, että tällä kaudella tehtiin todellinen harppaus. Pärjääminen ei ole jäänyt vain kausisarjan kilpailuihin vaan menestystä on saavutettu myös yksittäisissä kilpailuissa. Top10 sijoitus joka toisessa kilpailussa kertoo rutiinitason noususta kohtalaiselle tasolle.

Joka viidennessä kilpailussa top5 sijoitus, joista kolmasosa kausisarjan kilpailuissa. Jos jätetään kausisarja huomioimatta niin top5 sijoitus saavutettiin joka kuudennessa kilpailussa. Eli vaikka selkeä harppaus tehtiin ei podiumista ajeta vielä kovin tosissaan kausisarjan ulkopuolella.

Viimeinen asia, joka ponnahti esille on selkeästi parempi menestys aika-ajoissa verrattuna kisoihin. Kausisarjassa ero oli tasan sija, mutta itse sijoituksissa top10 joukkoon ero oli vielä suurempi. Aika-ajoissa oltiin top10 sijalla tasan 100 kertaa tämän kauden aikana, kun kisassa sinne yllettiin vain 89 kertaa. Erosta tekee vielä ilmeisemmän se, että aika-ajoja ajettiin vain 133 kertaa, kun taas kisoja oli 154. Erikoista kylläkin on top5 sijoitukset tässä valossa, aika-ajoissa 26 kertaa, kun kisassa niitä kertyi 34.

Sammallus on kohtuullisen nopea, mistä kertoo kova prosentti top10 sijoittumisesta aika-ajoissa. Se huippunopeus kuitenkin vielä puuttuu, koska valtava osa top10 sijoituksista osui välille 6-10, mikä kertoo kärjen menevän vielä kaukana. Kausisarjassa kisassa tippuminen kertoo heikoista henkisistä taidoista, mutta koska niitä ei ole liiemmin treenattu ei sitä voi suurenakaan yllätyksenä pitää.

Kaudella 11 lähdetään valloittamaan Afrikkaa F3 autolla. Treenin puolella saadaan ajolinja ja vauhti 100:aan, mikä näkyy varmasti sijoituksissa. Heikot henkiset taidot tulevat vaikeuttamaan kautta, mutta sen kanssa joutuu vielä jonkin aikaa elämään. Tästä huolimatta ainoa tavoite on hankkia ensimmäinen pokaali hyllyyn.