Informacje prasowe - Pegaso vuela hacia el Gran Premio de España

Esta es una traducción del artículo de chzbrgr originalmente publicado en inglés.

MONTMELÓ, España — “¡Vamos!”, gritaba Alberto Puig al salir de su coche tras ganar el Gran Premio de Mónaco el domingo pasado.

Esta palabra impregna el aire de Barcelona de cara al Gran Premio de España de Fórmula 1 que se celebra este fin de semana, y que será la carrera de casa para la Escudería Pegaso de Puig y Howard Dewitt. Por primera vez en mucho tiempo, los fans de Pegaso tienen razones para emocionarse. La Escudería se sitúa en el tercer lugar del campeonato de Constructores solo por detrás de los favoritos perenne Red Bull y Porsche, pero como Alberto demostró en Mónaco, el Caballo Volador es capaz de ganar carreras.

El milagro de Mónaco

Alberto Puig obtuvo la primera victoria de Pegaso en Fórmula 1 en 1592 días en el circuito de Mónaco. A pesar de que el estadounidense Jaxton Blake lideraba al final de la prueba, un fallo de suspensión obligó al piloto de Chevrolet a retirarse, dejando que Puig asumiera el liderato del Gran Premio a falta de cuatro vueltas para eventualmente salir vencedor.

Entrevista con Alberto Puig, Howard Dewitt y el jefe de equipo de Pegaso, nicorz:

Pregunta: Para el señor Puig, ¿qué se te pasó por la cabeza cuando viste que Jaxton Blake estaba fuera de carrera en la vuelta 75?

Alberto Puig: Esas cuatro vueltas fueron las más largas de mi vida, jajaja. No podía centrarme, me venían mil cosas a la cabeza, y cuando crucé la línea de meta... es algo que no puedo explicar. Blake llevaba un ritmo altísimo, dos décimas por vuelta más rápido que yo, pero no quería jugármela. Después del abandono en Imola, que fue un golpe bajo para los chicos del box, me conformaba con conseguir otro podio para subirles la moral. Pero pasaron cosas y aquí estamos.

P: ¿Puedes intentar poner en palabras lo que significa ganar tu primera carrera de Fórmula 1 en Mónaco?

APuig: Sinceramente, tenía la sensación durante todo el fin de semana de que éramos fuertes, y gracias a las mejoras que habíamos traído, el coche se sentía muy estable. Lástima de ese pequeño error en la Q3, pero bueno, he logrado mi primera victoria en un circuito mítico, todavía no me lo puedo creer. Es un sueño hecho realidad y estoy muy contento por mi equipo, me han ayudado a tener un coche perfecto después del accidente de Imola, les debía un buen resultado. Y ahora estamos en Barcelona, mi carrera de casa.

P: Hablemos de ese coche, nicorz. ¿Cuántas temporadas os ha tomado preparar el Pegaso que hoy vemos en pista?

nicorz: Jeje, bueno, yo reformularía la pregunta a '¿Cuántas temporadas han sido necesarias para poner a Pegaso donde está ahora?'.

Parece la misma pregunta pero no lo es. Como es bien sabido, hemos estado a punto de dejar el deporte un par de veces en el proceso. Hacer cambios pequeños por miedo a liarla no nos daba lo que queríamos, así que en la temporada 49, con ayuda de Petu92, planificamos el futuro a corto plazo del equipo con una perspectiva a largo plazo.

Lanzamos una reestructuración muy profunda del equipo en todos los aspectos, desde las instalaciones hasta el staff pasando por la forma de planificar las carreras, por lo que repasamos cualquier razón que pudiese afectar a nuestro rendimiento tarde o temprano. Después de eso, llegaron nuevos mánagers con nuevos pilotos y con una mentalidad muy diferente, y a partir de ahí todo fue mucho más fácil. También intentamos que el nombre 'Pegaso' no estuviera enlazado al final de la parrilla, incluso si en ese momento efectivamente lo estaba. Y lo más importante de todo: no tuvimos miedo a probar cosas nuevas. Sabiendo que todo esto ya estaba listo cuando llegó el momento de empezar a desarrollar para la nueva normativa de motores, lo único que teníamos que hacer era invertir nuestro dinero en lo que sabíamos que funcionaría.

P: Para los dos pilotos: sabíamos que la temporada 60 iba a ser muy interesante por los cambios de normativa de motores que comenta vuestro jefe. ¿Qué podéis decirme del rendimiento de vuestros Pegaso? ¿Es tan divertido conducirlos y correr con ellos como parece desde fuera?

Howard Dewitt: En palabras de Fernando Alonso, “It’s a lovely car to drive”

He corrido con varios coches Pegaso distintos y he tenido un montón de charlas con Nico sobre lo que iba mejor o peor, pero este se siente demasiado diferente y muy especial. Todos los anteriores tenían buena carga aerodinámica y se manejaban bien, pero con el actual sientes que te puedes tirar a las curvas a lo loco y confiar en que no vas a perderlo.

Pero hay una gran diferencia que noté en el primer test de pretemporada. El sonido y la potencia del motor Comet — tan pronto como arrancabas el coche podías escuchar que había un montón de caballos esperando a ser desplegados.

Lo mejor de todo es que esto es solo el principio. El equipo y el coche solo irán a mejor de aquí en adelante, en lo que 'Nico Newey' afinará todo temporada a temporada. De aquí a nada, este asiento será uno de los más codiciados.

APuig: El Pegaso 260 no tiene nada que ver con todo lo que había probado hasta ahora. La entrega de potencia es brutal y creo que todavía no le he encontrado el límite. Sobre todo en Baréin era el coche el que me llevaba a mí, pero creo que poco a poco le sabré exprimir todo su potencial.

P: Para Howard, llevas una racha de seis carreras en los puntos. ¿En qué medida tienes en mente seguir sumando durante el fin de semana?

HDewitt: Ser constante y ayudar a Nico a construir una base fuerte es en lo que ha consistido toda mi carrera en Pegaso.

Me estoy haciendo mayor, así que quizá haya perdido un poco en carrera, pero sigo pudiendo poner a punto el coche estupendamente y he recopilado un montón de datos al mismo tiempo que he recibido consejo de otros pilotos experimentados a lo largo de todos estos años, sobre cuándo y con qué intensidad empujar en cada circuito.  

Mientras eso me ayude a seguir siendo competitivo y constante, estaré bastante contento, y si ya de paso puedo compartir esto con la próxima generación de pilotos de Pegaso y que les permita a ellos llegar todavía más lejos, pues mucho mejor.

Q: Por último, para ti, Nico, no hay duda de que Pegaso ha crecido un montón y de que su imagen también está en alza. Estáis convirtiéndoos en un equipo más global cada día, ¿pero qué tipo de presión te pones para mantener la influencia española?

nicorz: Bueno, a pesar de que Pegaso es un equipo con propiedad mayoritaria de mánagers españoles, eso no quita que tengamos la mente bastante abierta. Sí, somos el segundo grupo de jugadores más grande de MRC, pero la comunidad española ha entendido muy bien con el paso de los años que no tenemos las respuestas a todos los problemas que nos encontramos cada día. Es por eso que, en todo este proceso, hemos conseguido convencer a muchos mánagers internacionales que nos han ayudado de una manera o de otra. Por supuesto, unos han tenido un tipo de impacto en el equipo que ha permanecido con el tiempo, pero nunca olvidaremos cómo otros nos ayudaron a pagar nuestras deudas cuando lo estábamos pasando mal económicamente hace varios años. Todos sois bienvenidos a subiros al caballo volador, incluso los italianos que no saben que Ferrari existe por culpa de Wifredo Ricart, jajaja.

Además de esto, la identidad de Pegaso nos ha ayudado a acercarnos mucho a la comunidad iberoamericana. Todos esos países forman el 20% de nuestra afición, solo por detrás de los españoles. Sus comunidades individuales en el mundo del automovilismo son bastante más pequeñas, así que procuramos que se sientan como en casa en todo momento. Al final, compartimos los mismos valores y hablamos el mismo idioma.

La Escudería Pegaso invita a todos sus fans a visitar la Zona Pegaso del paddock del Circuit de Barcelona-Catalunya durante todo el fin de semana. Allí podrán conocer a los jóvenes pilotos del Programa de Desarrollo, mecánicos y personal del equipo, así como comprar el nuevo merchandising y ropa diseñada por Meyba y vestida por los propios pilotos en cada GP. 

Bienvenidos a Barcelona. Disfrutad del Gran Premio de España. ¡Hasta la próxima!

“Siempre hacia delante”.