Nowy Sezon - Zmiany w Formule 1

Po analizie obecnego stanu Formuły 1 postanowiliśmy wprowadzić pewne zmiany u dostawców. Zmieniliśmy dosyć konkretnie ceny i jakości, i oczekujemy od zespołów bardziej równego podejścia do budowy własnego silnika. Przeczytaj więcej w artykule, aby zrozumieć przyczyny i przyszłe konsekwencje.

Tak więc co zrobiliśmy?

Po pierwsze, jak już wiesz, od sezonu 35 pojawią się nowe zasady dotyczące silników, więc wszystkie zespoły będą musiały zakupić silnik od dostawcy lub zbudować własny. To dobry czas na zmiany.
Zmieniliśmy jakość silnika najlepszych dostawców na prawie 95% i podnieśliśmy jego cenę. Ten silnik byłby siódmym najlepszym silnikiem wśród wszystkich zbudowanych w zeszłym sezonie. Zatem myślenie o wykorzystaniu silnika dostawców jest teraz bardziej istotne.
Z drugiej strony cena silnika wzrosła! Zakładając, że dany silnik będzie używany przez 6 sezonów, łączny koszt wyniósłby 46,2 mln. Tylko 4 zespoły wydały więcej, aby zbudować obecny silnik.
W przypadku 7 sezonów będzie to 53.9M, co jest trochę więcej niż to, co jeden zespół musiał zapłacić, aby zbudować obecny silnik.
Oczywiście rzut monetą zadecyduje o tym, ile sezonów będziemy używać silników, więc może być trochę ryzykowne dla zespołów, aby zdecydować, której strategii użyć.

AKTUALIZACJA: Cena silnika od dostawcy zostanie obniżona o 35% za 7 sezonów i dalej (tylko cena produkcji) ... Dlatego też zespoły z własnym silnikiem będą płacić 3,3 mln lub 4,4 mln sezonowych opłat za utrzymanie departamentu silnika, natomiast korzystając z 2 najlepszych dostawców silników koszt wynosi odpowiednio 4,42 lub 5,005 mln

Drugi najlepszy silnik dostawców byłby nieco gorszy i znacznie tańszy. Jakość tego silnika jest lepsza niż 3 obecne silniki, ale z drugiej strony będzie on 3 najtańszym.

Inni dostawcy silników oferują gorsze silniki niż obecnie zbudowane przez wszystkie zespoły, ale oszczędności finansowe mogą być interesujące. Wykorzystanie tych pieniędzy na aerodynamikę może również doprowadzić do konkurencyjnego samochodu.

Nie oczekujcie zbyt wielu zmian w rozwoju nowych silników.

Drugą zmianą jest zmiana jakości i ceny części od dostawców, których zespół nie może zbudować. Najgorszy dostawca ma teraz jakość na poziomie 90%, co oznacza, że jeśli zespół zapomni podpisywać dostawców, i najtańsza część zostanie zakupiona, nie będzie to tak dramatyczna strata, a frustracja menadżerów zespołów nie będzie tak duża. Oprócz tego wierzymy teraz, że zespoły mają również możliwość zastanowienia się, czy nie lepiej jest użyć tańszego dostawcy, aby zaoszczędzić pieniądze na rozwój innych części.

Wydaje nam się, że budowa własnego silnika jest nadal najlepszym wyborem dla zespołów, które potrafią to robić skutecznie, jest to również lepszy wybór w przypadku 7-sezonowego użytkowania silnika. Zwłaszcza gdy silniki są już ukończone. Ale dla niektórych zespołów lepiej byłoby jednak skorzystać z dostawców ...

Powodzenia w podejmowaniu decyzji!