Újság - Пресс конференция менеджера М.Михайлова

Пресс конференция менеджера М.Михайлова

Пресс конференция менеджера Российского пилота М.Михайлова выступающего в cерии F-3 для новичков.

Сразу хочу успокоить журналистов. И сказать, что с пилотом Михайловым все в порядке, просто во вторник, важная квалификация перед последним этапом сезонной серии. От которого будет зависеть итоги двух последних гонок, а в итоге и всего чемпионата. В воскресенье Михаил благополучно вылетел в Сенегал. Поэтому пресс конференцию сегодня проведу я, его менеджер.

Сперва хотел бы рассказать о развитии карьеры моего нового пилота. Михаил нанял меня в менеджеры в это межсезонье, я благодарен ему за это. Но далее последовала работа, а сделать надо было очень многое.

В начале карьеры у нас был выбор. Можно было принять вызов и выступить в национальном чемпионате России. Дома и родные стены помогают. Но большинство участников также Российские пилоты, которые знают треки не хуже , а во многом и лучше нас. Там есть пилоты которые из года в год шлифуют свое мастерство в поиске настроек со своими инженерами на одних и тех же треках. Было бы наивно полагать, что у нас был бы там шанс побороться за место на пьедестале по итогам сезона. Обсудив этот вариант с гонщиком, было принято решение искать другой вариант. Этот оставив как запасной. Выбор пал на серию так популярную у многих наших пилотов, в разные годы там выступали G. Ugarik (10сезон), R. Bezrukov (9сезон), D. Novikov (8сезон). Причем все из них заканчивали чемпионат на высоких позициях. Я думаю вы уже догадались о чемпионате какой страны я говорю? Да, именно о Румынской серии. Гонщик согласился с моими доводами, и решено было сделать запрос в авто спортивную федерацию этого чемпионата. К сожалению запрос по непонятной причине, потерялся в
мировой интернет паутине. А когда мы попытались создать повторную заявку в серию. Стало понятно, что мы опоздали.

Таким образом, у нас не оставалось иного выхода. Как принять участие в серии новичков. Поразмыслив вдвоем с гонщиком, мы постарались найти и положительные моменты. И нашли. Мы поняли, что сэкономим немало на заявке, 250тысяч долларов приличные деньги, это ровно половина нашего сезонного бюджета. Не надо забывать, что необходимо еще было усилить тренерский штаб. А по ходу сезона выяснилось, что и без толкового инженера, рассчитывать на высокое места не приходится. Все что не случается, все к лучшему, такого было наше единогласное решение. Из приятных моментов, и то что соревнование международного уровня, и на гонки пришлось летать по всему миру. Путешествия это всегда хорошо. А найденные настройки по ходу сезона, могут в будущем так же сыграть положительную роль. Ведь понятное дело, чем больше ты выступаешь на одном кольце, тем лучше изучаешь и понимаешь его, а это сразу сказывается на результатах. У гоночных инженеров уже есть базовые настройки, когда вы попадаете на трассу попадавшуюся вам ранее в карьере.

Первое, что мы сделали, начали обзванивать все авто спортивные школы, даже частным инструкторам по пилотажу звонили, приходилось звонить и в 4 утра из-за разницы во времени. В конце концов, нам удалось заключить контракт с великолепным Виком Никкеем. Он запросил приличный гонорар, но по ходу его тренировок не я , не гонщик не разу не пожалели об этом. Ник знает свое дело, тренировки Михаила не прекращаются даже по выходным. Такова цена, за спортивные успехи. Мы это осознаем, и понимаем, что только усердной работой можно добиться результата.

Теперь я подробнее расскажу о сезоне в целом, о достигнутых результатах. Сперва пару слов об особенностях чемпионата новичков. Это очень интересная и непредсказуемая серия. Шутка ли, если в национальном турнире соревнуются 30 пилотов, то в этой серии к финальному этапу подошли 1050 участников. Цена ошибки слишком велика. Поэтому, чтобы занять призовое место мало быть быстрым и опытным, нужно еще и везение. Так же особенностью серии является то, что гонщики на
третий этап ранжируются учредителями турнира по их месту в серии. Т.е. 30 лучших по показателям пилотов соревнуются между собой. Нам повезло попасть в это число сразу же (смеется)! Но помимо престижа в этом и сложность. Весь чемпионат (не считая первых двух этапов) мы проехали с лучшими пилотами, на тех же трассах, в тех же погодных условиях.

Южная Америка
Бразильская Curitiba встретила нас, победой в квалификации, а затем и в обеих гонках. Отлично настроились, Михаил собрался в решающей попытке безошибочно прошел обе попытки, и привез пол секунды второму месту. В гонке Миша немного нервничал, не мог вкатиться в ритм, тем не менее, на финише уверенно победил с более чем 10 секундами преимущества. Вторая гонка стала приятным продолжением первой. Мы провели первый гоночный питстоп, и улетая из Бразилии поверили в легкий успех. Как оказалось зря, в будущем это сыграло с нами злую шутку. После двойной победы, мы
закатили шумную вечеринку, дабы отметить первую победу.

Европа
Германский Norisring. Скажу честно в настройки мы не попали, по всей видимости, мы находились в радужной эйфории, которая развеялась, когда по итогам квалификации мы проиграли четверть секунды. Даже не смотря на безошибочный пилотаж. На старте гонке мы откатились на 5ю позицию. Вообще вышла боевая гонка, со множеством как обгонов так и потерь позиций. Но на финише Миша снова стоял на подиуме. И в тот момент я подумал: "Черт победи, как же легко добиться успеха".
После двух обгонов на первых кругах, Михаил возглавил пелотон. Два пейскара появлявшиеся на трассе
в следствии аварий, не повлияли на расстановку. Но на 39 круге, сразу после ухода СК с трассы, Михаил совершил ошибку вылетев с трассы. По всей видимости резина остыла, и это в виду отсутствия опыта стало неприятной неожиданностью для пилота. С первой позиции мы откатились на 6ю, более того Тревор Леонард врезался в заднюю часть нашего болида, на трассу посыпались обломки. А через пять кругов на трассе вновь появился автомобиль безопасности, и мы зазвали пилота в боксы, естественно пит-стоп затянулся, ведь мы пытались исправить повреждения задней части болида. На трассу наш пилот вернулся лишь двадцатым. А сразу после рестарта потерял еще одну позицию. Гонка была разрушена. Дальше больше! На следующем же круге, при попытке обогнать Исмаила Бахрама, последовало очередное столкновение. Разочарованию нашего капитанского мостика не было предела. Машина снова была повреждена. По рации мы успокаивали нашего гонщика, но нужные слова было не легко найти. А потом произошло неожиданное. Массовые питстопы. Питуолл был буквально заполонен болидами и механиками , не осталось почти никого кто не свернул бы на пит. И к 54 кругу Миша к нашей радости вышел на вторую позицию, а на 69м круге снова возглавил гонку. Тогда я понял, что
никогда нельзя опускать руки. Надо бороться до конца, кто знает что окажется за очередным поворотом? На 83м круге в четвертый раз за гонку, на трассу выехала машина безопасности. По рации мы сообщили пилоту, что хотя после второго инцидента машина повреждена, но повреждения не влияли на управляемость, и терять лидерство из-за заезда на питстоп мы не решились. Последние круге оказались изобилующими на события, мы теряли позиции и обгоняли. И очень обидно было потерять второе место на последнем круге. Тем не менее, таковы гонки. Михаил снова стоял на подиуме, четвертый раз в сезоне.

Европа
Piestany Словакия.
Приятно когда очередной этап проходит в Европе. И тут мы сполна оценили, формат турнира. Безошибочно проехать квалификацию не удалось, и даже правильные настройки не смогли скомпенсировать потери, мы стартовали лишь 9ми. Но на брифинге перед гонкой, мы верили, что очередной подиум у нас в кармане. А в гонке хлынул ливень, Михаил не подкачал, впервые попав в столь сложные дождевые условия и после двух инцидентов, все же закончил гонку седьмым. Мы списали
эту неудачу на погодные условия. И все еще не хотели мириться с суровой реальностью. Забегая вперед скажу, что следующего подиума, пришлось ждать целых пять гонок. Затем была вторая гонка. Стартовав седьмым, мы пробились уже было на второе место, когда неожиданно болид повело в одиннадцатом повороте. Машина оказалась разбита, к счастью пилот не пострадал, впервые угодив в столь серьезную аварию. Первый в сезоне сход. Очередной раз мы вспомнили насколько опасны гонки, и что надо быть довольными, что все обошлось. Двадцать пятое место в итоговом протоколе.

Северная Америка
Road America США
Долгий перелет в ходе которого решили пора подумать о стабильности результатов. Слишком далеко в турнирной таблице нас отбросил сход. По ходу всего последующего чемпионата, мы избрали консервативный подход. И рисковали лишь в квалификации, в гонках же ставку делали на надежности и на безошибочном пилотаже. Возможно в чем то мы потеряли, в чем то приобрели, но мы довольны ходом турнира. Но вернемся к американскому этапу. В квалификации удалось 5е время, и это хорошая
позицию. С учетом ошибки, а так же ввиду относительно слабых настроек, которые удалось найти в течении тренировок. Дело в том, что полного бака хватало на небольшое число кругов. А обратная связь пилота оставляет желать лучшего. В будущем мы подтянемся в этом аспекте, а пока что есть более важные навыки на которые следует обратить первостепенное внимание. Инженеры старались как могли, и тем не менее пилот не чувствовал уверенности в болиде, и в своих силах, и не мог атаковать в полной мере на всех участках трассы. Проиграли мы секунду, но на фоне соперников, смотрелись не плохо. Вторая попытка к слову настолько не задалась , что это оказалось последним результатом среди всех участников, тогда стало очевидно, что трасса не прощает ошибок. В гонке же выяснилось, что болиду катастрофически не хватает скорости, вроде бы и ошибок пилот не допускал, но мы теряли позицию за позицией, и на финише были лишь девятыми. Вторая гонка вышла богатая на события. К сожалению со знаком минус для нас. Уже на втором круге после допущенной ошибки нас обошли сразу несколько пилотов, откатившись на 18е место. Михаил стал упорно пробираться наверх, и на 8м круге, уже был двенадцатым. К сожалению на этом самом круге, переоценив свои возможности при обгоне, Михаил снова попал в аварию. Болид был серьезно поврежден, но было принято решение не совершать вынужденный питстоп, а дотерпеть до планового. Это было верное решение, потому что потери темпа не произошло. На пятнадцатом круге мы провели плановый питстоп, немного задержавшись на нем из-за проверки боеспособности болида. Вернувшись на трассу на 14й позиции, мы снова начали прессинговать соперников, но из-за очередной аварии, почти сразу же появилась машина безопасности,
и шанса отыграть позиции не осталось. Итоговое 12е место, не отражает нашего потенциала, могли быть немного повыше, но все же темпа не было, и рассчитывать на место в пятерке мы не могли. Похоже
в квалификации мы прыгнули выше головы.

Okayama Япония.
Перелетев на самолете через всю нашу необъятную родину, мы оказались в Японии. В этой стране богатая культура, но окунуться в местные традиции и посмотреть на красоты нам удалось лишь в перерывах между соревнованиями. Квалификация выдалась дождевой, и нам удалось вырвать победу, всего на несколько тысячных опередив ближайшего конкурента. Не смотря на дождь плотность результатов была высока, а это гарантировало сложную гонку. В первой гонке, несмотря на прессинг со
стороны соперников, и многочисленных мелких ошибок, нам удалось сохранить лидерство. Было приятно наблюдать за церемонией награждения. Это было последняя победа в серии. (прим. Оставалась последняя
гонка) Вторую гонку мы начинали с первой позиции, и рассчитывали на повторение успеха. Но на 16 круге после серьезной ошибки в первом повороте и вылета с трассы, вернуться удалось лишь на девятой позиции. Вся последующая гонка превратилась в погоню. Шестое место на финише, небольшим утешением стало лишь то, что мы заработали не плохие очки в чемпионате. Но после победы в первой гонке, было конечно обидно , что фактически потеряли победу.

Европа
Most Чехия.
Было приятно снова вернуться в Европу, большая часть чемпионата прошла именно в этой части света.
Квалифицировавшись десятыми, мы довольно точно обозначили свой потенциал. По ходу большей части
чемпионата мы как раз и занимали эту позицию, иногда бывали и выше в чемпионате, иногда опускались и до двадцатых позиций. В этой фазе сезона, стабильность приобретала большее значение. Соперники были уже хорошо известны. Почти весь чемпионат, за исключением двух первых этапов, именно с ними и приходилось бороться. Так что мы понимали, если хотим в чемпионате добиться высоких мест, то надо обгонять и отнимать очки именно у тех кто находится рядом в турнирной таблице. первая гонка прошла относительно спокойно, за пять кругов до финиша мы потеряли одну позицию, фактически финишировав там же откуда и стартовали. Отрывы были минимальны, но сделать большего не удалось. Во второй гонке Михаил ехал безошибочно и точно, за 45 кругов допустив лишь одну небольшую ошибку. Питстоп удалось провести в момент выезда машины безопасности. И смелая атака на 42 круге, за счет которой удалось отыграть сразу две позиции, привела нас на 8е место на финише.

Европа
Spa-Francorchamps Бельгия.
Легендарная трасса, знаменитые повороты на весь мир, каждый поворот дышит историей. Было очень приятно попасть на этот трек. На этой трассе добиваются успеха только великие гонщики. Перед квалификацией мы обычно вместе с пилотом и гоночным инженером, проходим трассу пешком, осматриваем повороты, обсуждаем возможности для обгона. Но на этот раз пришлось взять велосипед, чтобы преодолеть семи километровую дистанцию одного круга. Квалификация нам не задалась, что пошло не
так мы так и не выяснили, настройки были не плохие, пилотаж безошибочный, и лишь 16я стартовая позиция. Проиграли то всего 1,2с с круга, который проходится за 2мин 13сек. Плотные результаты, вкупе с низкой стартовой позицией не сулили ничего хорошего. На первом же круге мы потеряли 4 позиции, большинство из них на прямой кеммель, то ли оруж был пройден не идеально, что сказалось в подъеме радийон, то ли передаточные числа в кпп были подобраны не оптимально для самой длинной прямой, на которой мы и теряли относительно соперников. Но мы были бессильны и нам оставалось лишь наблюдать за ходом гонки. Финишировали лишь двадцатыми. Про вторую гонку не хочется вспоминать вообще, две аварии, и финиш на 21 позиции. После столь разочаровывающего результата, нам было о чем поговорить на брифинге после гонки. Оставалось лишь надеяться, что такой обескураживающий этап больше не повторится никогда.

Европа
Barcelona Испания.
Приятно было оказаться на любимой тестовой трассе формулы-1. Не зря ее считают одной из лучших, для
того чтобы выявить сильные и слабые стороны болида. В квалификации мы проиграли 0.35с, но были довольны, что оказались на 7й стартовой позиции. Плотность в квалификации была потрясающая, 19 пилотов уместились в 0,9с. Любая незначительная ошибка могла дорого обойтись. Финишировать в гонке на 6й позиции после "бельгийского кошмара" было приятно. Мы проиграли 5,5с пятому месту, поэтому рассчитывать на большее было невозможно. Вторая гонка прошла относительно спокойно, за счет уверенного и относительно безошибочного пилотажа, удалось пробиться на 4е место. Позитивный этап, немного выправил наше положение в чемпионате, особенно после предыдущего этапа.

Африка
Baobabs Сенегал
Финал сезона. Перелет на черный континент занял немало времени, в самолете у меня была возможность вспомнить этапы чемпионата. Я вылетел позже чем команда и пилот. Надо было решить несколько коммерческих вопросов в Европе. Так что квалификацию я пропустил. И был обрадован, что удалось занять 4е место на стартовой решетке, проиграв 0,45 секунды. Правда с ошибкой, но наши инженеры подсчитали что без этой ошибки вы все равно оказались бы на этом же месте, с отставанием в 0.25с. К концу сезона наши результаты стали заметно улучшаться. Думаю дело в тренировках, которые начали приносить свои плоды. В гонке мы воспользовались ошибками соперников, из-за аварии была выпущена машина безопасности, мы поднялись на вторую позицию, которую сохранили до финиша. Наконец то
долгожданный подиум.

Промежуточные итоги чемпионата:
Приятно в финальных гонках чемпионата, быть среди лучших на подиуме. Осталась одна гонка. Результат которой несомненно повлияет на результаты чемпионата. Но за 1 гонку до конца мы занимаем 8 место в чемпионате. За сезон удалось одержать три победы, и побывать на подиуме шесть раз. Среди достижений так же значатся два поула, и четыре быстрых круга в гонках. Для начала, я считаю результаты вполне приличные. Есть куда прогрессировать. Вот-вот наступит межсезонье, время выбора чемпионата на будущий сезон. Но я не сомневаюсь, что мы примем верное решение. Ведь за плечами уже есть один полный сезон, а значит мы стали опытнее, быстрее сильнее. Но все так же голодны до побед.

P.S. Хочу выразить глубокую благодарность моим коллегам менеджерам знаменитых Российских пилотов. По ходу всего сезона, они отвечали на мои запросы, и телефонные звонки с факсами. Ребята если бы не вы, то у нас ничего не получилось бы.

P.P.S. Хочу пожелать удачи и высоких результатов в наступающем 11м сезоне всем Российским менеджерам и их подопечным.