Lehdistötiedotteet - Наскар.

Наскар.

Для американцев Наскар, это наверное даже больше чем для европейцев Формула-1 или Ле-Ман. Но что я знал об этом чемпионате, знал что однажды его выигрывал мой соотечественник Виталий Ромадов, знал что не так давно там пробовал свои силы другой мой соотечественник Максим Галимов. Ну вот пожалуй и все, что мне было известно о Наскаре. Сейчас позади 4/5 сезона и теперь покушав его изнутри могу сказать, что это за торт. Вернее это совсем не торт! Более того, не буду лукавить это самый сложный и непредсказуемый чемпионат в моей карьере. И пусть не вводит в заблуждение мое лидерство, оно очень шаткое, одна осечка и чемпионат для меня может начаться сначала. Дело в том что, когда я направил в наскар свои стопы, естественно смотрел на будущих соперников. И поначалу боялся только Доминика Дана, не потому что этот человек знает все об игре изнутри, а просто потому что у него очень сильный пилот, но позже я понял что не стоит его бояться. Дебик понахватался сходов в первой части чемпионата, и едет очень нестабильно то победа, то на подступах к десятке лучших. Хотя это можно сказать о любом пилоте невзрачные выступления есть у любого. Именно поэтому я был ошарашен поначалу, один СК может подарить тебе победу, а может отбросить далеко за пределы дюжины. Дюжина, не спроста я назвал это число, примерно столько неплохих пилотов ведет борьбу на самом высоком уровне. И хотя победа за 29 гонок пока что досталась лишь 7м, зато на подиуме уже побывало 10 гонщиков, а в тор5 одиннадцать, вот именно они и борятся. С поулами отдельная история, пожалуй только они являются мерилом скорости и истинного потенциала, хотя огромное множество квалификаций, пожалуй каждая вторая не проходит у меня без ошибок и без потерь позиций. Так вот на поуле побывало только четверо пилотов: J Macieira -7, R Wolf-4, J Smith-8, ну и я лидирую с 11ю поулами, как и в сезоне, и именно эти 4 пилота возглавляют таблицу турнира.
Теперь немного о спортивной части, сезон долгий, самый длинный из существующих, 36 квалификаций и гонок, каждый день очередная сессия, мне это по нраву. В чемпионате, 2 городские трассы, 8 овалов которые встречаются один раз в чемпионате, и еще 13 овалов которые по ходу сезона преодолеваем дважды. Как не трудно догадаться, вторая часть сезона для новичков уже более предсказуема, так как вы уже будете обладать познаниями настроек, расхода резины, и тактики. Что очень сильно упростит ситуацию, и в какой то мере улучшит результаты. Но поначалу очень трудно. Самая большая сложность заключается в определении дозволенного риска, скажем при котором вы можете чиркнуть по стене и получить повреждения, но которые не приведут к сходу. И первые мои гонки были просто катастрофическими, по ходу гонки я терял десятки позиций имел время круга в начале второго десятка, и ничего не мог поделать. Выруливал как то и занимал неплохие относительно места, пожалуй только благодаря отличному пилоту(отсутствию ошибок) и тактике и конечно определенной доле везения. Ибо на бумаге не получалось ничего. А в гонках, то там дачно по СК совершишь последнюю дозаправку, то кто-то ошибется перед самым носом, или с резиной просчитается. В общем постепенно пришла и первая победа это произошло в 5й гонке сезона. Лидирую я не благодаря(супер выступлениям), а вопреки(из-за ошибок соперников). Тем кто соберется сюда в будущем. Я советую хорошенько подумать. Перед началом сезона, я делал расчеты, прикидывал где сколько можно взять рейтинга. Естественно сравнивал со своим прошлым чемпионатом формулой-Е, там было все четко, я был вторым по силе пилотом, отлично выступал в квалификациях, был всегда вторым, изредка первым. Тоже самое было в гонках - все гонки кроме одной закончил на подиуме, изредка побеждал. В рейтинге шел стабильно весь сезон. В гонках не рисковал спокойно ехал на риске примерно в 90%, изредка на 100%. Для наскара это не осуществимо в принципе. И все мои расчеты пошли прахом, не получится тут финишировать на подиуме в 35 гонках из 36, поэтому рейтинга получится намного меньше. Надо всегда быть готовым к тому что когда вы лидируете с 2х круговым преимуществом, выедет СК, и после того как он уйдет с трассы, вы совершите грубую ошибку, и потеряете с десяток позиций, потому что в наскаре пилоты идут гуськом один за другим в 0,7с друг от друга, и какие то 6с потраченные на ошибке дорого аукнутся. А обгонять практически невозможно, даже если имеешь свежее резину, и в баке намного меньше топлива, не на любом овале можно обогнать. Но может быть и обратная ситуация, вы безнадежно отстали, впереди не слишком много кругов, основных конкурентов как и вас еще ждет питстоп, и тут СК, все ломятся на питлейн, и вы выезжаете на трассу опередив часть конкурентов, и потом еще кто-то ошибется и подарит вам еще позицию. Словом, удача рулит посильнее чем пилот и новая резина. Тем не менее могу лишь посоветовать не бояться ехать гонку совершая на один питстоп больше чем предлагает базовая тактика. Это даст возможность сделать максимально широким окно СК, что может в итоге принести победу. Еще конечно поулы определяют тактику. Бывали гонки где 4 из 5ти питстопов я совершал под СК благодаря огромному окну СК. Исходя из этого нужно строить тактическую схему. Так же не будет лишним, посмотреть по какому сценарию развивалась прошлая гонка, какова частота СК, оправданно ли будет увеличивать число остановок. Вот пожалуй и все. Надеюсь смогу сохранить лидерство до конца чемпионата(финальные 7 гонок впереди), хотя соперники не дают расслабиться.

Если смогу победить, то у меня есть еще два пунктика, которые не плохо бы успеть сделать этим пилотом, до перехода в Ф1. Хочется получить любой кубок в Инди и ДТМе. А потом было бы не плохо завершить свою карьеру в лучших командах формулы-1. тьфу тьфу тьфу, чтоб не сглазить.)

Соотечественники в будущем, если кто решит пойти по моим стопам - поделюсь опытом выступлений.

Всем спасибо за внимание, до новых встреч.

on 2016-06-15 21:17:10 by veryhardx