Opas

1 Formula 1

Formula 1 -sarja on pelin korkein taso avonaisten kilpa-autojen kilpailuissa. Muista sarjoista poiketen Formula 1 -sarjassa on 15 pelaajien hallinnoimaa tallia ottamassa osaa kilpailuihin. Tallien omistajat hoitavat kaikki tärkeät asiat, joita tallin pyörittämiseen tarvitaan. Kuka tahansa voi omistaa tallin.

1.1 Tallinomistajuus

Jokaisella tallilla on omistaja. Jonkun tallin voi omistaa yksi henkilö, joillakin talleilla voi olla useita osakkeenomistajia. Kaikki osakkeenomistajat äänestävät tärkeistä tallin päätöksistä.

Joukkueiden omistuksessa on eri tasoja - suur- ja pienosakkaita.

• Suurosakkaat

Suurosakas on joukkueen omistaja, jolla on vähintään 8 % joukkueen osakkeista. Kaikkien suurimpien osakkeenomistajien on hyväksyttävä joukkueenjohtajan omistukseen liittyvät päätökset.

• Pienosakkaat

Pienosakas on joukkueen omistaja, jolla on alle 8 % joukkueen osakkeista. Heillä on osakkeidensa lukumäärän mukainen äänioikeus, mutta heillä ei ole oikeutta estää joukkueenjohtajan päätöksiä, jotka edellyttävät kaikkien suurosakkaiden hyväksyntää.

1.1.1 Tallin ostaminen

Osan tallin omistuksesta voi ostaa kolikoilla huutokaupasta. Ensimmäinen tällainen huutokauppa pidetään ennen ensimmäistä Formula 1 -kautta. Kaikilla on oikeus jättää tarjous tallista tai ottaa osaa ryhmätarjoukseen. 15 korkeinta tarjousta voittavat ja jokainen näihin tarjouksiin osallistuneista saa osuuden tallin omistuksesta. Osuuden suuruus määräytyy investoitujen kolikoiden määrästä.

1.1.2 Tallinomistajuuden myynti

Tallin omistajat voivat myydä osakkeen tallista koska tahansa. He voivat myydä haluamansa määrän osakkeita suoraan muille käyttäjille millaisella summalla tahansa tai myydä ne huutokaupassa saadakseen kolikoita parhaasta tarjouksesta. Tämä on yksi tapa hankkia talli Formula 1 -sarjan käynnistymisen jälkeen. Huutokaupan ja suoran myynnin maksu on 10 % hinnasta ja sen maksaa myyjä.

Managerin joka ostaa osakkeita huutokaupan tai suoran kaupan kautta täytyy odottaa vähintään 2 kautta ennen kuin hän voi myydä osakkeensa. Tapauksessa että kauppa tehdään aikaisemmin, hänen on annettava kanssaomistajille mahdollisuus ostaa osakkeet samaan hintaan. Jos joku heistä on kiinnostunut ostamaan osakkeet on managerin myytävä osakkeet (tai osa niistä) kiinnostuneelle managerille. Managerin on tiedotettava myyntiaikeistaan tiimin foorumilla ja odotettava 48 tuntia ennen kuin voi myydä osakkeensa.

1.1.3 Tallin omistajan passiivisuus

Tallin omistajan passiivisuus ei ole hyväksyttävää. Tallin pyörittäminen vaatii toimenpiteitä usein. Omistajalla on oikeus määrätä edustaja, joka hoitaa asioita oikean omistajan passiivisuuden aikana. Passiivinen omistaja ilman edustajaa saa ilmoituksen passiivisuudestaan 7 päivän jälkeen sähköpostitse. Hänen osuutensa tallista huutokaupataan jos omistaja on vielä 14 päivää ilmoituksen jälkeen passiivinen. Huutokaupasta saadut kolikot lisätään omistaja tilille sen jälkeen kun hän on jälleen aktiivinen. Omistajan määrättyä edustajansa omistajan passiivisuus ei ole ongelma ellei edustaja itse ole passiivinen tai päätä lopettaa työskentelyään tallissa. Tällöin omistaja saa 7 päivän jälkeen ilmoituksen sähköpostilla ja 14 päivän jälkeen tästä osakkeet huutokaupataan.

1.1.4 Uusi tallisijoittaja

Viimeinen mahdollisuus ryhtyä tiimin omistajaksi. Jos talous ei näytä hyvältä, omistajat voivat päättää jakaa uusia osuuksia kasvattaakseen tiimin budjettia. Tämän voi tehdä kaksi (2) kertaa kaudessa.

Ensimmäinen osakeanti on mahdollista tehdä viikkojen 7-11 välillä, ja on mahdollista kaikille tiimeille. Tiimi voi saada maksimissaan 3 miljoonaa.

Toinen osakeanti on mahdollinen kauden viimeisen kilpailun jälkeen ja järjestelmän suorittaman kauden tulolaskelman jälkeen. Sen on saatavilla kaikille tiimeille paitsi kauden parhaimmat ansiot saaneelle. Maksimi, minkä tiimi voi saada on 65 % parhaan ja huonoimman tiimin välillä huomioon ottaen sponsorit, kuljettajat, äänestyspisteet ja palkkiot koko kauden ajalta.

Molemmissa tapauksissa liikkeeseen laskettujen osakkeiden prosenttiosuus lasketaan joukkueen kausitulojen ja osakeannista saatujen varojen perusteella.

Joukkueiden omistajat voivat ostaa jakamattomia osakkeita suoraan 10 kolikolla per 1 miljoona, jonka joukkue saa näistä osakkeista. Jos joukkue ei halua ostaa kaikkia osakkeita suoraan, se voi asettaa osakkeet huutokauppaan, jonka minimitarjousarvo on 8 kolikkoa per 1 miljoona, jonka joukkue on saanut näistä osakkeista. Jos kukaan ei osta osakkeita huutokaupan kautta, ne jäävät jakamatta ja joukkue voi ostaa ne uudelleen suoraan tai asettaa ne uudelleen huutokauppaan. Jos tiimillä on jakamattomia osakkeita, muita osakeanteja ei voi pyytää.

Kaikkien suurimpien osakkeenomistajien on hyväksyttävä jakamattomien osakkeiden suora osto. Jos yksikään merkittävä osakkeenomistaja esittää kohtuullisessa ajassa valituksen osakkeiden jakamisesta, toimenpide perutaan.

1.1.5 Tallin Rangaistukset

Formula 1 -tallit voi saada rahallisen rangaistuksen, jos talli, osakas tai kuljettaja rikkoo pelin mainosamissääntöjä. F1-valtuutettu päättää rangaistuksista perustuen tapauksen seikkoihin ja standardirangaistuksiin.

Jos tallin omistaja rikkoo sääntöjä, talli voi rankaista häntä ottamalla osan hänen osakkeistaan. Otettavien osakkeiden määrä riippuu useista erilaisista tilanteeseen riippuvista asioista.

2 Tallipäällikkö

Jokaisella tallilla on tallipäällikkö, joka valmistelee sopimuksia sponsoreiden ja kuljettajien kanssa. Hän määrittelee myös ohjeistuksen autonkehitykseen ja tilojen parantamiseen. Hänen vastuullaan ovat myös tallin työntekijät. Tallipäällikön päätökset hyväksytetään omistajilla.

2.1 Tallipäällikkövaalit

Kaikki käyttäjät ovat oikeutettuja ottamaana osaa vaaleihin, mutta tämä vaatii jonkun tallin omistajan nimityksen. Tallin omistajat valitsevat tallipäällikön joka kaudella. Vaalit alkavat kauden 57:ntenä päivänä ja loppuvat 63:ntena päivänä. Valitulla tallipäälliköllä on kaksi viikkoa aikaa tehdä tarvittavat muutokset ennen seuraavan kauden alkua. Omistajat voivat aloittaa aikaistetut vaalit, jos vähintään 35 % omistajista puoltavat tätä. Nämäkin vaalit kestävät 7 päivää.

3 Kuljettajat

Jokaisessa tallissa on kaksi kuljettajaa yhden kauden aikana. Muista sarjoista poiketen Formula 1:ssä ei ole automaattista kuljettajien ranking-pisteisiin perustuvaa valintajärjestelmää. Tallipäällikön ja omistajien täytyy ottaa kaikki muuttujat huomioon ja valita paras kuljettaja tallilleen.

3.1 Kuljettajan arvo tallille

Kuljettajalla on monella tavalla iso vaikutus tallin kehittymiseen.

• Kilpailun tulokset

Kuljettajan saavuttamat tulokset kilpailuista ovat erittäin tärkeitä tiimeille jaettavan taloudellisen palkinnon takia. Se vaikuttaa myös tallin kertoimeen.

• Tallin sponsorit

Kuljettajan luokitus ja karisma vaikuttavat suoraan tallin saamaan tukeen sponsorisopimuksista.

• Suosio

Kuljettajan luokitus ja karisma vaikuttavat suoraan tallin suosioon, joka esitetään tallin kertoimena.

• Auton kehitys

Kuljettaja käyttää kaikkia taitojaan auton kehittämiseen. Tämä on tärkeää tallin tulevaisuuden kannalta.

• Työntekijöiden työtahti

Kuljettaja työskentelee työntekijöiden kanssa monilla eri tavoilla, kuten auton kehityksessä ja niin edelleen. Parempi johtamistaito motivoi työntekijöitä työskentelemään kovempaa.

3.2 Kuljettajasopimus

Tallipäällikön vastuulla on valmistella sopimukset kuljettajien kanssa. Kauden 72. päivän klo 19:00 mennessä tallilla täytyy olla 2 kuljettaa, jotka ovat hyväksyneet tallipäällikön valmistelemat sopimukset.

Sopimus koostuu kuljettajan palkasta tai kuljettajan maksusta tallille kuljettajan paikasta. Kuljettaja voi myös lahjoittaa kolikoita tallille osana sopimusta. Kaikki kuljettajasopimukset ovat voimassa yhden kauden ajan.

Kuljettajan sopimukseen on mahdollista tehdä muutoksia kauden aikana, jos sekä tallipäällikkö että kuljettaja näkevät sen tarpeelliseksi. Allekirjoituspalkkiota ei kuitenkaan voi muuttaa jälkikäteen. Tässä tapauksessa tapauksessa tallipäällikön ja kuljettajan täytyy hyväksyttää muutokset F1-valtuutetulla.

Kuljettajan voimassaolevaa sopimusta ei voida perua kauden aikana. Jos talli allekirjoittaa sopimuksen tulevasta kaudesta kuljettajan kanssa mutta kuljettaja haluaa perua tämän sopimuksen, F1-valtuutettu tekee asiasta päätöksen. Jos sopimus perutaan, tallin sopimukset tulevan kauden sponsorien kanssa perutaan allekirjoituspalkkion ohella. Talli voi sen jälkeen allekirjoittaa sopimuksen uuden kuljettajan ja sponsorien kanssa tulevaa kautta varten. Talli saa enimillään €2,000,000 rangaistuksen asioiden huonosta hoitamisesta ja kuljettaja, jonka sopimus peruttiin, menettää taidoistaan 15 pistettä karismaa.

• Allekirjoituspalkkio (Raha)

Tämä maksetaan tallille tai kuljettajalle välittömästi, kun kuljettaja hyväksyy tallin sopimustarjouksen.

• Allekirjoituspalkkio (Kolikoita)

Talli voi maksaa kuljettajan managerilla kolikoita allekirjoituspalkkiona. Tämä maksetaan välittömästi, kun kuljettaja hyväksyy tallin sopimustarjouksen.

• Viikottainen palkka

Talli maksaa kuljettajalle maanantaisin sovitun summan rahaa.

• Voittobonus

Talli maksaa voittobonuksen kuljettajalle, jos tämä voittaa kilpailun.

• Pistebonus

Talli maksaa pistebonuksen, jos kuljettaja ajaa pisteille kilpailussa.

• Valmistajabonus

Talli maksaa valmistajabonuksen kuljettajalle valmistajien mestaruusrahoista, jotka talli voi voittaa kauden lopussa.

3.3 F1-kuljettajien sopimukset

Formula 1 –tallit voivat tehdä sopimuksen kuljettajan kanssa missä tahansa kauden pisteessä. Jokaisella tallilla täytyy olla sopimukset kahden kuljettajan kanssa ennen kauden 72. päivää ja klo 19:00:aa edellistä kautta. Jos tallilla ei ole sopimusta kahden vaaditun kuljettajan kanssa, niin talli hylätään Formula 1 –sarjasta.

• Top 50 -kuljettajat voivat saada 500 000 €:n tai suuremman allekirjoitusbonuksen.
• Top 100 -kuljettajat voivat saada maksimissaan 500 000 €:n allekirjoitusbonuksen.
• Top 200:n ulkopuolella olevat kuljettajat joutuvat maksamaan vähintään 1 000 000 € F1-tallipaikasta.

Komissaari voi antaa erityisluvan kuljettajille ajaa tallille ilman maksua joissakin tilanteissa. Esimerkiksi, jos kuljettaja putoaa ulos TOP100 tai TOP200 kuljettajien sijoituksilta ajaessaan samalle tallille.

4 Tallin raha-asiat

Tallim raha-asiat ovat tallinhallinnan tärkein osio. Kaikki liittyy rahaan. Kuljettajasopimukest, sponsorit, autonkehitysbudjetti, tilat, työntekijöiden palkat ja niin edelleen.

Tallin kaikkien tulojen odotetaan olevan 20 ja 50 miljoonan välillä.

4.1 Budjetti ennen ensimmäistä kautta

Jokainen talli ostetaan tiettyllä kolikkomäärällä. Kalliimpi talli tarkoittaa parempaa lähtösijoitusta tallille. Siten kalliimpien tallien budjetti on aluksi isompi. Budjettiväli on 15 miljoonaa. 45 miljoonaa on halvimman tallin budjetti, ja kalleimman tallin budjetti on 60 miljoonaa. Muiden tallien budjettien laskentaan käytetään painotettua keskiarvoa. Jos halvimpaan talliin käytetään enemmän kuin 75 % kalleimpaan talliin käytetyistä kolikoista, on aloitusbudjetti enemmän kuin 45 miljoonaa.

4.2 Sponsorisopimukset

Sponsorisopimukset ovat todella tärkeitä. Jokainen talli voi tehdä kolme pääsponsorisopimusta ja kolme pienempää sponsorisopimusta lyhyemmäksi ajaksi. Odotetut sponsoritulot ovat 20 ja 30 miljoonan välillä.

Sponsorisopimukset riippuvat monesta asiasta; tallikertoimesta, joka riippuu tallin suosittavuustasosta, palkattujen PR-managereiden tasosta, kuljettajien luokituksesta, kuljettajien karismasta ja tallin tukijoiden määrästä.

Tallin tukijat ovat käyttäjiä pelistä, jotka ovat tallin faneja. Hänen ei tarvitse olla tallin omistaja ja hän on arvokkaampi, jos hänellä on paljon kokemusta. Jokainen käyttäjä voi olla vain yhden tallin fani. On siis tallin omistajien tehtävä houkutella mahdollisimman paljon tukijoita. Tämä näyttää erilaista tallin suosittavuutta.

Tallit voivat hyväksyä sponsoreita seuraavalle kaudelle milloin tahansa kauden aikana ja saada heitä välittömästi allekirjoituspalkkioita. Kauden lopussa on kuitenkin todennäköisempää saada parempia sopimuksia, koska silloin tallilla on jo kuljettajien kanssa sopimukset ja luokitus voi olla korkeammalla.

4.3 Palkintorahat

Kuten oikeissa F1:ssä, parhaat tallit valmistajien mailmanmestaruustaistossa palkitaan. Kymmenen parasta tallia palkitaan. Parhaalle tallille annetaan 10 miljoonaa ja 10.:lle miljoona.

4.4 Tallille lahjoittaminen

Kenellä tahansa käyttäjällä jonka kuljettajan luokitus pelissä ylittää 200.000 on mahdollisuus lahjoittaa pelinsisäistä rahaansa mille tahansa F1 talleista. Jokainen talli voi vastaanottaa enintään €5,000,000 per kausi ja lahjoituksia tulevalle kaudelle otetaan vastaan ainoastaan viikolla 11. Ainoa poikkeus tähän ovat kuljettajat jotka ovat allekirjoittaneet sopimuksen tulevasta kaudesta. He voivat lahjoittaa allekirjoittaessaan sopimuksen, mutta heidän lahjoituksensa silti luetaan osaksi €5,000,000 maksimirahamäärää.

4.5 Äänestyspisteiden lahjoittaminen

Käyttäjät voivat myös lahjoittaa äänestyspisteitään mille tahansa haluamalleen tallille. Kauden lopussa lahjoitetut äänestyspisteet muutetaan automaattisesti pelinsisäiseksi rahaksi talleille. Talli joka vastaanottaa eniten äänestyspisteitä saa €3,000,000, kun taas muut tallit saavat rahaa riippuen siitä miten paljon äänestyspisteitä he saivat verrattuna siihen talliin joka sai eniten. Esimerkiksi talli joka sai puolet vähemmän äänestyspisteitä saa €1,500,000. Äänestyspisteitä voidaan myös kerryttää tuleville kausille jos tiimien asettamaa minimitavoitetta ei saavuteta.

Äänestyspisteitä voi myös tienata Mainosta peliä-sivulla ja niitä voidaan myös vaihtaa managerien välillä kolikoita vastaan. MRC vastaanottaa maksuksi pienen määrän kolikoita.

4.6 Negatiivinen saldo

Jos F1-tallin talous menee negatiiviseksi, niin pelimoottori asettaa rajoituksen tallin tilinsiirroille ja talli joutuu maksamaan päivittäisen sakon sen vuoksi. Päivittäinen sakko on 5% negatiivisesta osuudesta. Talli ei voi tehdä seuraavia asioita tilin saldon ollessa negatiivinen:

• Uusia työntekijöiden sopimuksia
• Aloittaa uusia autoprojekteja
• Päivittää oheistiloja
• Käyttää kaupallista osastoa maksullisiin tehtäviin

5 Tallin työskentelytilat

Jokainen talli tarvitsee paikan, jossa työskennellä. Tallin työntekijät viettävät aikaa eri tiloissa, jossa he tekevät töitä tai viettävät vapaa-aikaa. Jotkin tilat auttavat rakentamaan paremman auton, toiset taas auttavat tallia toimimaan tehokkaammin.

• Tallin päämaja

Tämä on tallin tärkein rakennus, jossa suurin osa työntekijöistä työskentelee. Se koostuu toimistoista, kokoushuoneista ja niin edelleen. Mitä paremmat tilat päämajassa on, sitä tuotteliaammin työntekijät työskentelevät ja sitä paremman vaikutuksen se tekee vierailijoihin.

• Tutkimus- ja kehityskeskus

Saadakseen etua kilpailuihin, jokaisen tallin täytyy tutkia ja kehittää paremia osia autoihin. Tutkimus- ja kehityskeskus on paikka siihen.

• Alustaosasto

Tärkein tallin kehittämä osa autoon on autonalusta. Alustaosasto on laitos, jossa alustan kehitys tapahtuu.

• Moottoriosasto

Tallille ei ole pakollista kehittää omaa moottoria, mutta tähän tarkoitukseen tämä laitos on elintärkeä.

• Työpaja

Autot rakennetaan työpajalla. Tämän laitoksen laatu vaikuttaa rakennettujen autojen laatuun - kilpa-autoihin ja tuulitunneleissa käytettäviin malleihin.

• CAD-verkosto

Computer-aided Design-verkosto auttaa autosuunnittelijoita työskentelemään tehokkaammin. Se tarjoaa parempaa tarkkuutta ja paremmat simulaatiot suunniteltujen osien suorituskyvystä.

• CAM-verkosto

Computer-aided Manufacturing-verkosto auttaa työpajasi henkilökuntaa rakentamaan parempilaatuisia autoja. Se lisää tarkkuutta osien rakennukseen ja nopeuttaa niiden tekemistä.

• Tuulitunneli

Tuulitunneli on oikea paikka testata kehitetyn auton aerodynaamisia ominaisuuksia. Parempi tuulitunneli mahdollistaa suurempikokoisten mallien käytön mikä tarkoittaa parempia tuloksia.

• Testilaitteisto

Tämä on paikka, missä insinöörit voivat testata valmista autoa oikeissa rataolosuhteissa.

• Työntekijöiden kerho

Työntekijät tarvitsevat lepoa työpäivän jälkeen, jotta he eivät menetä työmotivaatiota seuraavalle päivälle. Tämä on myös paikka, johon tallipäällikkö tuovat mahdolliset sponsoriedustajat.

• Tallimuseo

Museo parantaa tallin suosiota pitkällä ja menestyksekkäällä historiallaan. Mahdolliset sponsorit saavat hyvän vaikutelman myös.

5.1 Myy oheistila

Formula 1 -tallit voivat myydä oheistilojansa virheen sattuessa. Oheistilat erotellaan ensisijaisiin oheistiloihin ja tavallisiin oheistiloihin. Molemmilla tyypeillä on omat sääntönsä myyntitilanteessa.

5.1.1 Ensisijaiset oheistilat

Ensijaiset tilat ovat: alustaosasto, moottoriosasto ja tutkimus- & kehitysosasto.

• Osien laadun aleneminen

-Osan maksimilaatu oheistilan tason alentamisen jälkeen tasolta 5 tasolle 4 on 80%

-Osan maksimilaatu oheistilan tason alentamisen jälkeen tasolta 4 tasolle 3 on 61%

-Osan maksimilaatu oheistilan tason alentamisen jälkeen tasolta 3 tasolle 2 on 43%

-Osan maksimilaatu oheistilan tason alentamisen jälkeen tasolta 2 tasolle 1 on 26%

-Osan maksimilaatu oheistilan tason alentamisen jälkeen tasolta 1 tasolle 0 on 10%

-Jos osan laatu on matalampi kuin asetettu raja-arvo. Tässä tapauksessa 0,95 kerrointa käytetään osan tason alentamiseen. Esimerkiksi jos alennat tutkimus- ja kehitysosaston tasoa tasolta 4 tasolle 3 ja jäähdytyksen taso on 50 %, niin uusi laatu lasketaan näin: 0,95 * 50 % = 47,5 %.

• Oheistilan uudelleenpäivittäminen

Osat eivät parene, kun talli rakentaa tason takaisin.

• Potentiaali

Osien potentiaali pysyy samana, joten ne voidaan päivittää myöhemmin.

• Oheistilan takaisinmaksu

Oheistilan myynnistä saa takaisin 60 % rakennushinnasta.

5.1.2 Tavalliset oheistilat

Kaikkien tavallisten oheistilojen tasoa voidaan alentaa rajoituksetta. Tallit saavat takaisin 60 % rakennushinnasta.

6 Työntekijät

6.1 F1-työntekijöiden roolit

Jokainen tiimi tarvitsee työntekijöitä toimiakseen. Tiimissä on työntekijöiden paikkoja on useita erilaisia. Kaikki työntekijät jaetaan omiin tiimeihin ja jokaisella tiimillä on omat tehtävänsä.

• Pääsuunnittelija

Pääsuunnittelija on vastussa kaikkien autonosien kehittämisestä. Hän on vastuussa kaikista suunnittelijoista ja heidän työskentelystä. Hän on tiimisi auton suorituskyvyn kannalta tärkein henkilö. Hänen pitäisi olla hyvä autosuunnittelija ja omata hyvät projektijohtajan taidot. Hänen suunnittelutaitonsa vaikuttaa kuinka laadukkaita kehitetyt osat ovat. Hänen huonot suunnitelijan taidot voivat pilata muiden suunnittelijoiden tekemän työn. Hänen johtamistaitonsa vaikuttavat kaikkien työntekijöiden työskentelyyn, jotka työskentelevät hänen alaisuudessaan. Hyvä projektijohtaja saa työntekijöistään kaiken mahdollisen irti kun taas heikompi johtaja ei pysty estämään huonoa yhteydenpitoa ja muita ongelmia työntekijöidensä välillä.

• Pääinsinööri

Pääinsinööri on vastuussa kehitettyjen osien valmistuksesta. Hän on valmistustiimin johtaja ja vaikuttaa suoraan kuinka luotettavia osat ovat. He valmistelevat osat testauksia varten osien kehittämisen aikana. Hänen projektimanagerin taitonsa on tärkeä, jotta hän saa työntekijöidensä keskittymään työhön kun taas insinööri-, mekaaniset- ja suunnittelutaidot vaikuttavat insinöörien työn tulokseen.

• Päämekaanikko

Päämekaanikko on vastuussa kaikesta mekaniikasta. Hän vaikuttaa mekaanikkojen yhteistyöhön, johon vaikuttaa suoraan hänen projektipäälliköntaitonsa. Hän voi tehdä mekaanikan töitä itsekin. Hänen tapauksessaan mekaanisettaidot eivät ole välttämättömiä, mutta voit joutua palkkaamaan ylimääräisen työntekijän jos päämekaanikko ei pysty tekemään mekaanisia töitä.

• Pääkilpailuinsinööri

Pääkisainsinööri on kaikkien kisainsinöörien johtaja. Hän on vastuussa sekä kilpailujen insinööreistä että testauksia tekevistä insinööreistä. Heidän pääasiallinen työnsä on analysoida ratojen tietoja ja auttaa kuljettajaa säätämään autoon parhaat mahdolliset säädöt. He ovat erittäin tärkeitä auton kehittämisessä myös, koska heidän analyysinsa radoista ovat tärkeää palautetta auton suunnittelijoille. Pääkisainsinööri käyttää myös projektipäällikön taitojaan parantaakseen työntekijöidensä tehokkuutta kun taas hänen kisainsinöörin taitonsa on tärkeä tiimin tulosten kannalta.

• Päätestausinsinööri

Päätestausinsinööri on tärkeää henkilö auton kehittämisessä. Hän työskentelee pääkisainsinöörin alaisuudessa ja johtaa kaikkia kisainsinöörejä auton testauksen aikana. Hänen pitäisi olla hyvä projektipäällikkö, kisainsinööri ja suunnittelutaidot auttavat antamaan hyvää palautetta suunnittelutiimeille.

• Kaupallinen johtaja

Kaupallinenjohtaja on tiimin talouden kannalta tärkeä henkilö. Hän on kaikkien kaupallisten johtajien päällikkö mikä tarkoittaa sitä, että hänen tulisi olla hyvä projektipäällikkö. Hänen pr-taidoillaan on suora vaikutus kaupallisen osaston tulokseen. Hyvät pr-taidot tarkoittavat hyviä sponsorisopimuksia, hyvää imagoa tiimille ja korkeaa kannatusta, jotka taas vaikuttavat sponsoreiden tarjouksiin.

• Kilpailuinsinööripäällikkö

Tiimeissä on kaksi johtavaa kisainsinööriä ja kaksi kisainsinööritiimiä, yksi molemmille autoille. Tämä tarkoittaa sitä, että jokaisella kuljettajalla on tarpeilleen käytössä kokonainen kisainsinöörien tiimi. Johtava kisainsinööri on tällaisen tiimin vetäjä, joten hän tarvitsee hyvät projektipäällikön taidot ja hänen tulisi olla myös hyvä kisainsinööri varmistaakseen hyvät tulokset tiimilleen.

• Suunnittelutiimin päällikkö

Formula 1 -tiimeissä voi olla kolme suunnittelutiimin johtajaa joista jokainen vetää omaa tiimiään. Jokainen yksittäinen suunnittelutiimi voi työskennellä yhden projektin parissa kerrallaan, joten koko suunnittelutiimi voi työskennellä kolmen eri projektin parissa kerrallaan. Suunnittelutiimien johtajat työskentelevät pääsuunnittelijan alaisuudessa, mutta tarvitsevat silti hyvät projektipäällikön taidot saadakseen alaisistaan parhaan mahdollisen irti. Hänen tulisi olla myös pätevä autonsuunnittelija.

• Kaupallinen manageri

Kaupallinen manageri työskentelee Kaupallisenjohtajan alaisuudessa. Hän työskentelee kaupallisen osaston tehtävien parissa ja tärkein ominaisuutensa on PR-manageri.

• Suunnittelija

Suunnittelija työskentelee yhdessä suunnittelutiimissä jossain projektissa. Tärkein ominaisuus on autonsuunnittelu.

• Insinööri

Insinööri työskentelee pääinsinöörin alaisuudessa ja valmistaa autonosia. Hänelle hyvät taidot ovat kilpailuinsinööri, mekaaniset taidot ja autonsuunnittelu.

• Kilpailuinsinööri

Kilpailuinsinööri työskentelee toisessa kilpailuinsinöörien tiimeistä. Tärkein ominaisuus on kilpailuinsinöörin taidot.

6.2 Työntekijän sopimukset

F1-tallilla voi olla työntekijöitä kahdella tavalla. Ensimmäinen tapa on palkata työntekijöitä ja toinen tapa on käyttää osakkaiden työntekijöitä.

Tallit voivat palkata työntekijöitä auttamaan tallin toimintaa. Palkatakseen työntekijöitä tallipäällikön tai avustajan täytyy käydä ensin tallin profiilissa ja sitten mennä työntekijämarkkinoille valitsemaan työntekijöitä. Tallin projiilissa käyminen aktivoi palkkausoikeudet.

Tallipäälliköt voivat valita 10 työntekijää osakkailta auttamaan tallin toimintaa. Näitä 10 työntekijää tallipäällikkö voi vaihdella halutessaan.

6.3 F1 Varikkohenkilöstö

Jokaisella F1-tallilla on oma varikkotiimi. Molemmat kuljettajat käyttävät samaa varikkotiimiä. Formula 1 -kilpailuissa kuljettajat käyttävät tallin varikkotiimiä omansa sijasta. Tallipäälliköt voivat valita parhaan mahdollisen varikkotiimin kilpailuun.

7 Formula 1 Auto

F1-tallit kehittävät omat autonsa F1-kaudelle. Pelissä ei ole oletusautoja F1-talleille.

7.1 Luo Formula 1 Auto

Tallit voivat suunnitella autonsa alusta ihan milloin tahansa. Tallien on rakennettava alusta ennen muita aerodynaamisia osia, koska ne eivät muuten käy yhteen uuden alustan kanssa. Mekaanisia osia ei kiinnitetä alustaan, joten ne voidaan suunnitella riippumatta alustasta.

Kun alusta on rakennettu, sen mukana tulee aerodynaamiset perusosat, joiden laatu on noin puolet alustan laadusta. Tallit voivat käyttää näitä osia, päivittää niitä tai suunnitella kokonaan uudet osat, jotka liitetään samaan alustaan.

7.2 Päivitä Formula 1 Auto

Talli voi päivittää kaikkia auton osia kauden aikana. Osien muokkaamiseen ei ole muita rajoituksia paitsi se, että edellisen kauden aerodynaamisia osia ei voi enää parantaa.

7.3 Muokkaa Autoa Ensi Kaudelle

Saman kauden viimeisellä viikolla talli voi pyytää oikeutta vanhan alustan muokkaamiseen, jos talli ei pysty tekemään uutta alustaa seuraavalle kaudelle. Jos talli valitsee tämän vaihtoehdon, niin alustan laatu laskee 20 %. Järjestelmä luo alustaan standardiaero-osat, joita ei pysty päivittämään. Talli voi kuitenkin luoda alustaan sopivat kokonaan uudet aero-osat.

7.4 Peruuta projekti

Jos tallilla on pahassa jamassa tai tekee virheen, heidän on mahdollista peruuttaa aloitettuja projekteja. Jos talli peruuttaa projektin, niin he saavat 90 % takaisin alkuperäisestä projektibudjetista.

7.5 Toimittajat

Toimittajat on valittava ennen F1-kauden loppua, joka on kauden 72. päivänä klo 19:00. Muutoin järjestelmä valitsee automaattisesti huonoimmat tarvittavat toimittajaosat. Järjestelmä valitsee huonoimmat osat myös silloin, jos tallin talous on negatiivisella puolella. Toimittajaosia ei tarvita, jos talli on itse suunnitellut omat osansa.

7.6 F1 Moottori

Modernit Formula 1 moottorit koostuvat neljästä tärkeimmästä osasta - polttomoottorista, MGU-K:sta, MGU-H:sta ja turbosta. Nämä osat kehitetään itsenäisinä projekteina ja myöhemmin yhdistetään moottoriosastolla.

7.6.1 Moottorin viritys

Tärkein ominaisuus omassa moottorissa on mahdollisuus virittää sitä. Viritykseen käytettäviä asetuksia on kolme kappaletta ja ne kuvaavat, miten moottorinosat ovat kiinnitetty ja yhteydessä toisiinsa. Huonot asetukset alentavat moottorin suorituskykyä, kun taas hyvät asetukset nostavat sen tuottamaa tehoa. Osa asetuksista saattaa tuottaa kovempaa maksiminopeutta tai kiihdytystehoa, kun taas muut asetukset saattavat tuottaa parempaa ohjattavuutta tai jarrutustehoa. Moottorin luotettavuutta voidaan parantaa moottoritehon kustannuksella. Asetuksien asettamisen jälkeen virityksen tulokset ovat nähtävissä seuraavana aamuna.

7.6.2 Moottorianalyysi

Moottorin virityksen tuloksien julkaisun jälkeen tallipäällikkö voi tarkistaa virityksen yksityiskohdat. Vertailutaulukosta voi tarkistaa helposti laadun, maksiminopeuden ja muiden ominaisuuksien erot aikaisempien virityksien ja uusien virityksien välillä.

7.6.3 Moottoreiden käyttäminen

Tallipäällikkö voi tallentaa moottorinasetukset ollessaan tyytyväinen virityksen tuloksiin ja nämä tallennetut asetukset ovat tämän jälkeen auton käytettävissä. Tallennetut asetukset ovat käytössä missä tahansa vaiheessa kautta, joten eri radoilla voi käyttää eri moottorinasetuksia.

7.6.4 Toimittajat

Vaihtoehtoinen strategia tiimille on ostaa moottori joltakin toimittajalta. Erona tiimin omaan moottoriin on, että toimittajien moottorit ovat valmiita tuotteita eikä niitä voi kehittää.

8 Lisätiedon lähteet

8.1 MyRacingCareer uutiset

8.2 Tumblr Blog