Comunicados de Prensa - Персонал - необходимость или ненужная роскошь?

Персонал - необходимость или ненужная роскошь?

Сразу хочу сделать уточнение, сегодня мы будем говорить исключительно о механиках.
Рано или поздно в карьере каждого менеджера возникает момент когда он задает себе вопрос: Не пора ли обзавестить механиками? Но на самом деле этот вопрос, является лишь верхушкой айсберга. И запускает целую массу вопросов: Сколько я могу себе позволить? Сколько надо денег? Сколько механиков у моих прямых конкурентов? В какой момент карьеры их уже необходимо обязательно покупать? Какой это даст выигрыш во времени проведения питстопов? Целесообразно ли вкладывать деньги или может быть лучше потратить на что-то более нужное? С каким навыком механиков стоит покупать? На какие позиции ставить самых мастеровитых? Сколько вообще можно купить механиков?

Господа, если один или несколько, а может быть все вопросы вы задавали сами себе, то эта статья даст вам ответы или как минимум будет полезна.

Приступим. Я буду отталкиваться и делать выводы на основании собственного опыта, а так же исходя из переписок с другими менеджерами.

Сперва хочу описать ситуацию, которая очень часто встречается в формуле-2, формуле-Е, Наскаре и наверное многих других сериях. Вы провалили квалификацию и стартуете вторым, а быть может и ниже. Но в гонке ваш темп быстрее чем у впереди идущего пилота. Но преимущество не столь велико, чтобы совершить удачный маневр обгона. И вот вы плететесь всю первую половину гонки сидя у него на хвосте, в 0,7с. Но круг за кругом гонка дошла до питстопов, и вы отправляетесь чуть раньше или одновременно с соперником на замену резины и дозаправку. И выезжаете в том же порядке. Всё, гонка потеряна. Если соперник не ошибется то шансов опередить его у вас не будет. И вторая часть гонки до самого финиша, ничем не будет отличаться от первой.

Теперь представим, что вы порядочно раскошелились и вся ваша команда на пит лейн это супер профи с навыком 90+%. После выезда с питлейна вы к радости замечаете, что провели питстоп на 1-5с лучше соперника! И ваш пилот уверенно уходит в отрыв, который до финиша вырастет до нескольких секунд. В некоторых случаях, возможность отыграться на питстопе является чуть ли не единственно возможной. Особенно, если речь идет о соревнованиях моносерии, против пилотов вашего уровня. Т.е. когда противоборствующие силы равны.

За счет хорошего питстопа, можно отыграть как правило одну позицию, в редких исключениях больше, все будет зависеть от разности во временах питстопов и от плотности преследования. Например в наскаре, нередки ситуации когда за лидером вереницей идут стоккары в 0,5-0,7с один за другим. И в этом случае можно отыграть сразу 2 и более позиции.

Не могу не затронуть тему Наскара. Гонки там долгие и питстопов обычно от двух до 7! А вот теперь представьте сколько позиций можно отыграть, если каждый из 7 питстопов мы совершим на пару секунд быстрее конкурентов. Чем больше число питстопов в гонке тем больше ваш суммарный отыгрыш времени.

Если вы недостаточно быстры в своей серии и проигрываете много времени впереди идущим пилотам. То вы должны понимать, что хороший питстоп хоть и позволит вам отыграть пару секунд. Но практической выгоды в виде отыгранной позиции вы не достигните. Быстрые питстопы наиболее эффективны при равной борьбе колесо в колесо.

Ситуация может быть и обратной, вы лидируете после ошибки соперника или после его неудачной квалификации, но он быстрее, и сидит на хвосте, в этом случае быстрый питстоп даст вам хороший шанс сохранить лидерство, главное постараться угадать, когда он отправится на питлейн, и желательно провести свой пит на том же круге. Чтобы не дать возможность сопернику ехать по чистой трассе, не до не после питстопа. Иначе он может воплотить свое преимущество в быстрый круг и отыграть у вас позицию.

Будем считать, что вы решились на покупку механиков. Цена вопроса? Всего есть 18 позиций, цена одно хорошего механика с навыком 80%+ будет от 10000 и выше. За базовую возьмем 15000. Итого полная команда обойдется вам в 270.000 в неделю. Много это или мало? Все зависит от ваших навыков работы со спонсорами, от рейтинга, от того сколько денег вы тратите и на какие тренировки? На мой взгляд если денег у вас хватает на тренировки по 200тысяч каждый день и остаются лишние, то смело можно тратить их на механиков. Я собрал себе команду значительно раньше, даже когда еще не хватало денег на каждодневные тренировки по 90тысяч. И особо не жалел об этом. Пример: при 3-4 PR менеджерах - 90% и рейтинге в 4.700, спонсоры платят по 340тысяч каждый. Итого = 1млн20тысяч. На 7 тренировок в неделю надо 1млн 400тыс. Но так как есть еще бонусные выплаты от спонсоров при заключении контракта, то средств хватает, еще и на приличную банду тренеров и инженеров хватит.

Сразу хочу предостеречь, не обольщайтесь если в престижной серии, вы купите себе механиков, и в гонке на питстопах увидите, что времена соизмеримые с временами конкурентов. В этом случае есть 2 объяснения. Либо у конкурентов уже давным давно в отличии от вас, уже был набор механиков. Либо вы просто на радостях после покупки забыли проследовать на страничку персонала и неудосужились распределить роли механиков. И не забудьте нажать кнопку сохранить!

Промежуточным вариантом может быть возможность прикупить сразу не 18 механиков, а меньшее число. Скажем на самые ключевые роли, а остальные места заполнить другими наемниками, у которых будет вторичный навык механика. По умолчанию у вас на питстопах работают 18 механиков с навыком = 1. если у ваших наемников навык механика 2 и более, то смело нагло используйте его и на питстопах! Ну и что инженер или тренер по пилотажу не обломится, покрутит гайки 15 секунд или колесо притащит.

Давайте рассмотрим, какие же роли являются ключевыми. Скажу сразу, все здесь описанное лишь плод моих рассуждений с сотоварищами, да логические предугадывания.

Значится, что происходит на пит лейн во время питстопа. Опускается леденец, срабатывают 2 домкрата, после чего запускаются два процесса, первый - заправка болида, и второй смена колес, который в свою очередь делится на 4 фазы:
фаза-1 - сменщик гайковертом отвинчивает колесную гайку.
фаза-2 - помошник назовем его съемщиком снимает истертую покрышку.
фаза-3 - подносчик все это время державший новое колесо стремительно напяливает его на освободившееся место.
фаза-4 - сменщик гайковертом прикручивает колесную гайку обратно.

В это время съемщик уже потащил в глубь боксов использованное колесо. Но нас это уже не интересует. Процесс замены всех четырех колес идет одновременно и для этого задействовано сразу 12 механиков! Мы прикинули и поняли, что процесс дозаправки получается самым длительным это 5-8с, а на смену колес уходит примерно 3-4с.

Вывод, самые лучшие механики отправляются на два места заправщиков. Только после того как завершится самый долгий процесс - дозаправка. Дамкратчики опустят болид обратно на землю, человек с леденцом взметнет свой пресловутый леденец в небо, и пилот с пробуксовкой и дымом из под колес рванет из боксов обратно на трассу. С надеждой опередить того надоедливого парня, который маячил всю первую половину гонки у него перед носом своим задним антикрылом. У нас еще осталось вакантным одно место - помошник. Черт его знает, что это за должность? Но думается, он там нужен на случай внештатной ситуации. Наподобии возникновения форсмажора в виде пожара, или неожиданной реактивной диареи одного из механиков, или может быть у одного из домкратчиков при подьеме 600кг болида в воздух спину прихватило, и он не в состоянии самостоятельно опустить дамкрат? Ну как то так.

Если минимизировать ключевых механиков, я бы обязательно взял 2 дамкратчиков, 2 заправщиков, и 4х сменщиков колес это выходит 8 специалистов. Далее на мой взгляд равнозначно будут важны человек с леденцом и еще 8 механиков на колеса. Ну и помошник на мой вгляд является наименее ценным и единственным дармоедом, который во время проведения питстопа в штатном режиме участия не принимает.

Механики не очень дорогие, но их всеже много. Поэтому советую покупать с навыком от 80% и выше, и возрастом исходя из последующей длительности карьеры вашего пилота. Чтобы этот механик за время пребывания у вас в команде поднялся в навыках и проработал до самой пенсии пилота. Прикидывайте, что пилот будет у вас до 35лет. А пенсионный возраст наемников 60лет. Значит если вашему пилоту 25лет, то ему подойдут механики не старше 50 лет, а лучше взять чуть с запасом. Наверняка у всех ваших механиков будет шанс добраться до 99% в навыке.

Помните, что время пистопа сильно зависит от величины заправляемого топлива, поэтому прежде всего для сравнения времен. Ориентируйтесь на времена питстопов соперников показанное примерно на тех же кругах что и у вас. Для справки, в мотобайках топливный бак - 26л, в Ф3 - 52л, в личных часто - 65л, в наскаре - 115л, в Ф2 - самые огромные баки, уже запамятовал но 160 или 180л кажется. Сразу становится видно, что в Ф3 питстопы потенциально будут одними из самых коротких.

Принимайте решение с умом, наемники неотъемлимая часть игры, и они могут быть очень полезны, но помните - за все приходится платить.
Уверен вы найдете оптимальное решение.