Comunicados de Prensa - Глубокая аналитика: команда ф1, взгляд изнутри.

Глубокая аналитика: команда ф1, взгляд изнутри.

Здравствуйте дорогие друзья. Пришло время взглянуть изнутри на команду формулы-1. И сделаем мы это на примере нашей горячо любимой национальной команды Маруси.

Предполагается выпустить в будущем целый цикл статей, поэтому всех секретов раскрывать сразу не стану, а начнем мы пожалуй рассматривать команду, прямо из меню, в которое каждый может легко попасть, перейдя по следующей ссылке http://www.myracingcareer.com/ru/formula1/team-7-profile/

И первым в меню идет Team Profile так сказать профиль команды. Тут в целом все интуитивно понятно, переведу лишь нюансы.

Team Rating: - Рейтинг зависит от выступлений команды в основном.

Team Popularity: - Популярность команды зависит от количества болельщиков.

Team Image: - Имидж - это то насколько команда привлекательна для спонсоров, эта штука постепенно увеличивается Пиар менеджерами сидящими в команде, на это постоянно выделяются деньги, скорость ее увеличения (или уменьшения) зависит от уровня пиаров, некоторых построек, рейтинга команды, популярности, навыков пилотов, от выделяемых сумм.. и еще от положения звезд наверное.. короче говоря очень много от чего зависит, в основном от уровня построек, так же от выделяемой суммы ну и пиаров.

Fans: число болельщиков команды

Voting Points: количество голосов болельщиков, они влияют на призовые (но об этом подробнее мы коснемся когда будет говорить о финансах)

Следующим пунктом меню идет короткое слово Car - но так получилось, что это слово (машина) вмещает в себя чуть ли не суть всей команды формулы-1. Именно на машине, а точнее на болиде мы и остановимся подробнее сегодня. Это и будет сегодняшней темой обсуждения. А помогать нам в этом будет глава команды Антон Ткаченко. Именно его ответы, дадут нам многое понять.

Team Car машина формулы один состоит условно из двух частей.

Первая определяющая облик машины это шасси(первое в списке) и вместе с ним идет целый комплекс элементов аэродинамики: Переднее антикрыло, Воздухозаборник, Заднее антикрыло, Диффузор, Боковые понтоны, Стабилизаторы, ДРС.

Ну и вторая часть болида, это то что скрыто от глаз наблюдателя, но пожалуй с точки зрения важности и влияние на характеристики авто это даже более важные механические запчасти, а именно: КЕРС, Двигатель, Тормоза, Подвеска, Коробка передач, Радиатор, Рулевое управление, Блок управления электроникой.

Интервью с главой команды Антоном Ткаченко.

В.- Расскажите, как вообще происходит разработка машины?
О.- Ну есть шасси с аэродинамикой и есть все остальное.. Собственно шасси делается каждый сезон, причем для каждой новой модификации шасси аэродинамику надо делать с 0 (ну вернее она создается с шасси с 50% качества от шасси..)

Аэродинамика. У каждой детали есть еще показатель потенциала, его видят только менеджеры. Допустим первая версия шасси получается какая-то вот такая: 73% качество 92% потенциал. Потенциал это максимум сколько может быть, но при апгрейде он падает. Т.е. при разработке детали эти 2 показателя движутся навстречу друг к другу, и скорость падения потенциала зависит от качества персонала и уровня построек. 50% имел в виду это от качества шасси.. т.е. для приведенного примера части аэродинамики будут примерно 33-35% качества и 92% потенциала (их потенциал равен шасси в начале). Если шасси проапгрейдить оно например станет 81%/88%, но аэродинамика от прошлого уже к нему не подойдет (на этом и был наш прокол в прошлом сезоне, в прошлом можно было использовать аэродинамику от предыдущих модификаций того же шасси).
Также в начале каждого сезона шасси создается с 0.. (т.е. полностью новое, при разработке есть графа выбора, для какого сезона создаем шасси)

В. - А что можете рассказать про механические компоненты болида?
О. - Механические компоненты делаются один раз. Правда как обещал Дебик примерно один раз в 4-8 сезонов будет проходить смена регламента, в итоге надо будет делать новые. И как я уже писал у них тоже есть потенциал... Наш движок например имеет потенциал 77%. Получился довольно посредственный, т.о. лучше 77% мы его уже не разовьем, надо будет новый начинать. И соответственно поэтому 100% не будет никогда и ни у кого видимо :) Еще по моему есть просто фактор случайности в разработках, типа разработчики могут допустить ошибку и деталь получится хуже чем вроде бы должна была исходя из их навыков и построек. Свой движок делали, потому что его можно использовать несколько сезонов. А движки от поставщиков надо покупать каждый сезон (это достаточно невыгодно). Плюс получилось так, что с учетом построек на движок у нас ушло как раз примерно 7млн.. т.е. потратили столько же денег, только в следующем сезоне нам его делать/покупать уже не нужно. Ну разве что сделать более качественный.

Остальные детали мы пока закупаем, но в перспективе тоже будем разрабатывать т.к. сделать можно лучше всегда.

В. - Еще я слышал, что вы начали разработку своей силовой установки, почему?
О. - Да. Движок у нас 75% , с потенциалом 77%, слабенький у нас движок. Но, по крайней мере на уровне продаваемых, поэтому смысла покупать уже точно нет.

В. - Т.е. на 2% можно улучшить, сколько это будет стоить?
О. - На 2% достаточно дорого, чем выше качество тем дороже его поднимать... Наш последний 1% стоил 300тыс... (правда там еще срок разработки влияет, чем дольше поставишь тем дешевле выйдет).

На этом мы заканчиваем сегодняшнее повествование. В следующий раз мы закончим обсуждение стадий разработки деталей, а так же поговорим об общей инфраструктуре команды.

Выражаем большую благодарность Антону Ткаченко.